WWW.DOC.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Различные документы
 

Pages:     | 1 ||

«ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕХНОГЕОСИСТЕМ НА ТЕРРИТОРИИ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ...»

-- [ Страница 2 ] --

Рисунок 22 – Технические способы защиты от наезда на диких животных на а/д Москва – Минск: слева знак «Внимание! Миграция земноводных 1,6 км»; справа подземный переход для земноводных (трасса М1, Брестская область, Республика Беларусь).

Со своей стороны, растения и животные придорожных геосистем влияют на состояние дорожного покрытия, на условия движения транспорта и даже на показатели аварийности. В непосредственной близости от автодороги древесные растения корневыми частями нарушают целостность ее поверхности. Подтопление автотрасс вызывают плотины, построенные на водотоках бобрами, например, на территории национального парка «Смоленское Поозерье» в Демидовском районе. Высокие и ветвистые деревья, ухудшая видимость и затемняя дорогу, могут приводить к аварии и иным ситуациям. С другой стороны, травянистый покров тормозит развитие эрозии почвы, препятствует образованию пыли вдоль автодорог.

Посадки деревьев и кустарников, посевы многолетних трав на придорожных полосах создадут более надежные условия для предохранения и защиты полотна дороги от размывов, закрепят склоны оврагов, расположенных вблизи дорог, предохранят их от оползней. Более 70% придорожных полос Смоленской области отнесено к зонам химической, биологической и комплексной трансформации, вызванной загрязнением почвенно-растительного покрова, атмосферного воздуха и водных объектов.

Зоны загрязнений локализуются здесь в виде линейных и очаговых аномалий, приуроченных к крупным населенным пунктам и объектам инфраструктуры (заправочным станциям, пунктам техобслуживания, стоянкам фур и др.).

Таким образом, придорожные геосистемы подвержены активной трансформации. Под воздействием АТС в них происходит значительная перестройка биоценозов. Степень трансформированности придорожных лесных экосистем находится в прямой зависимости от категории дороги. В лесных сообществах вдоль дорог, интенсивность движения автотранспорта на которых не превышает 4000 авт/сут, происходящие процессы напоминают ход естественных природных сукцессий. Более значительные изменения отмечались при увеличении автотранспортной нагрузки от 10000 авт/сут.

Учитывая продолжающийся рост нагрузки на примыкающие к АТС лесные массивы, можно утверждать, что без комплекса научных (прежде всего мониторинга), технических и технологических мер по повышению устойчивости лесов их деградация будет углубляться вплоть до полного исчезновения редких видов и даже целых биогеоценозов.

Приведенные данные о различных видах и типах трансформационных процессов в придорожных техногеосистемах следует учитывать в ходе мониторинга для оценок состояния придорожных систем и других регионов со сходными природно-климатическими условиями и степенью развития автотранспорта.

ГЛАВА IV. ОСНОВНЫЕ ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И

ПУТИ ОПТИМИЗАЦИИ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕХНОГЕОСИСТЕМ

Загрязнение атмосферного воздуха и заболеваемость 4.1.

населения Для получения достоверной информации о масштабах загрязнения атмосферного воздуха экотоксикантами были проанализированы пробы атмосферного воздуха взятые 4.07.2012 г. Забор проб производился на а/д Москва – Минск (у г. Ярцево, на границе с Республикой Беларусь у п.

Красная горка), на а/д Ольша – Велиж (у г. Демидова). Оценивались содержание: предельных углеводородов С1-С5, С6-С10, С12-С19; бензола, ксилола, толуола, сажи. Отбор проб и анализ воздуха производился 4.07.2012 г. «Центром лабораторного анализа и технических измерений по ЦФО».

В часы отбора проб (с 15:20 до 18:00) метеоусловия соответствовали климатической норме: температура 25-27 °С, влажность составляла 69%, скорость ветра 3м/с, направление ЮЗ.

Были получены следующие результаты:

1. Концентрация предельных углеводородов в исследуемых пробах незначительно превышала ПДК и находилась в пределах 1,1-1,2 ПДК.

2. Показатели по содержанию бензола, ксилола, толуола находились на верхней границе допустимых значений и составляли 0,9 – 1 ПДК.

3. Концентрация сажи в атмосферном воздухе превышала, ОБУВ (ориентировочно безопасный уровень воздействия) 0, 5 мг/м3. В отобранных пробах этот показатель составил 0,6 – 0,7 мг/м3.

Загрязненность атмосферного воздуха удобно оценивать по концентрации диоксида углерода. Анализируя данные ежегодного отчета Ростехнадзора за 2010 – 2011 гг. (2 ТП воздух), выявили четкие закономерности между концентрациями СО 2 в атмосферном воздухе и интенсивностью движения автомобилей на дорогах области. Составленная автором картосхема (рис. 23) дает представление не только о распределении транспортного потока по основным магистралям международного, федерального областного и районного значения, но и о том, что количество выбросов СО2 возрастает прямо пропорционально интенсивности движения автотранспорта. Максимальные концентрации приурочены к областному центру –г. Смоленску и автотрассе М-1 (Смоленск-Гагарин) (23 и более мг./м3), в центрах административных районов этот показатель колеблется в пределах 21-32 мг/м3. Согласно ГН 2.2.5.1313-03 ПДК составляет 20 мг/м3.

Линейно-очаговый тип распределения повышенных концентраций двуокиси углерода в зонах, прилегающих к автотрассам, определенно отражает пространственную специфику техногенной трансформации придорожных геосистем. Анализируя ситуацию, сложившуюся вне зоны влияния федеральных автотрасс, пришли к выводу, что почти на всем их протяжении показатели загрязнения воздушной сферы находятся на уровне предельно допустимых значений. Вблизи автодорог районного значения, с интенсивностью движения менее 1500 автомобилей в час, количество СО 2, снижается до 15 мг/м3.

Ежегодно количество автотранспорта, зарегистрированного на территории области, увеличивается (таблица 13), что свидетельствует о возрастающей техногенной нагрузке на приземный слой атмосферы и, ухудшении качества воздушной среды.

Таблица 13 Динамика количества транспортных средств в 2009 – 2011 гг, (по данным Ростехнадзора по Смоленской области)

–  –  –

Несмотря на то, что в последние годы прослеживается сокращение выбросов некоторых вредных веществ (CO, NO2, NOx, сажа) от легковых автомобилей и автобусов, значительно увеличились выбросы от грузового транспорта - с 3000 до 4300 тонн/год) (рис. 24). Возможной причиной подобных изменений может быть введение нормы Евро 4 для моторного топлива и значительное обновление автомобильного парка области, заметное увеличение доли дизельных автомобилей и все возрастающее количество грузовых перевозчиков.

Рисунок 23– Интенсивность движения автотранспорта и зоны распространения СО2 на территории Смоленской области (среднее за 2010-2011 г.г.) 2009 год Рисунок 24 - Изменения в составе выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта по данным Ростехнадзора Смоленской области, тонн/год Здоровье населения одна из наиболее важных характеристик развития общества и уровня жизни, который зависит не только от генетических особенностей организма, но также от социально-экономических факторов и условий окружающей среды. Это определяет необходимость комплексного анализа зависимости заболеваемости населения от различных факторов.

Сочетание региональных и антропогенных нагрузок на человеческий организм в техногенно измененной среде приводит к возникновению так называемой «экологически зависимой заболеваемости». Согласно различным классификациям, к ним относят: заболевания органов дыхания; болезни кожи и подкожной клетчатки; нарушения мужского и женского репродуктивного здоровья (ранние потери плода, врожденные аномалии); злокачественные новообразования; заболевания крови и кроветворных органов и др. Европейское агентство по охране окружающей среды в перечне экологически обусловленных заболеваний и факторов, их вызывающих, указывает на связь сердечнососудистых заболеваний, болезней органов дыхания и воздействия атмосферного воздуха с повышенным содержанием взвешенных частиц, монооксида углерода и соединения свинца.

Маркером экологического неблагополучия придорожных земель является патология органов дыхания. Загрязненный воздух способствует возникновению и усугублению острых и хронических неспецифических заболеваний верхних дыхательных путей, хронического бронхита, эмфиземы легких, бронхиальной астмы. Особую опасность атмохимические загрязнители представляют для здоровья детей в силу их повышенной чувствительности.

Ранее выполненные исследования, показали, что в зоне интенсивного загрязнения воздушного бассейна г.

Чебоксары практически здоровых детей (I группа) оказалось в 1,6 раза меньше, чем в относительно чистом районе и у этих детей чаще встречались нарушения осанки, функциональные нарушения сердечно-сосудистой системы. Выявлена корреляция между загрязнением атмосферного воздуха и вероятностью отклонений в состоянии здоровья, что выражается ежегодным повышением заболеваемости при постоянном присутствии в атмосфере химических компонентов с превышением ПДК.

В большинстве регионов страны, в том числе и в Смоленской области, автомобильный транспорт – ведущий источник поступления загрязняющих веществ в атмосферу. В общем валовом объеме выбросов его доля составляет 73%, но реально она гораздо выше, так как в официальной статистике не учитываются выбросы от частных автомашин. По оценкам ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии по Смоленской области» под воздействием выбросов автотранспорта на территории области проживает 357,5 тысяч человек – третья часть населения региона.

Для анализа негативного влияния автотранспорта на здоровье населения, использовались следующие параметры (по районам области): доля автодорог от площади района, протяженность дорожной сети, плотность автодорог на 1000 кв. км и некоторые др. На основе этих параметров была составлена карта заболеваемости органов дыхания детей, за 1999–2007 г.г. Оценочная классификация показателей заболеваемости составлена на основе методики, разработанной В.С. Тикуновым (1997), согласно которой реальные значения заболеваемости по каждому административному району сравнивались с теоретически наилучшим значением – нулем. Классификационнокартографический подход позволил выявить территориальные закономерности динамики и исследовать не отдельные ряды, а их группы, которые менее подвержены случайным отклонениям. На первом этапе расчетов производилась нормировка исходных показателей (по дисперсиям и математическим ожиданиям) для всех административных районов Смоленской области.

Разработка многовариантной типологии реализовывалась на основе критерия минимизации внутригрупповых различий при выделении различного числа групп. В качестве меры сходства по комплексу показателей использовались евклидовы расстояния, вычислению которых предшествовал этап обработки массива данных методом главных компонент (Бышевская, Ватлина, 2011).

В качестве окончательного результата по каждой разновидности заболеваний, используя специальные коэффициенты неоднородности, выбирались наиболее однородные группировки. Для сопоставления результатов использовались данные по пяти группам районов (рис. 25, 26).

В целом типология районов Смоленской области по данным за 1999-2007 гг. по детской заболеваемости органов дыхания выглядит следующим образом.

Наиболее благополучна ситуация только в одном Хиславичском районе, со слабым ростом и самым низким средним значением заболеваемости – 50 562,61 на 100 000 чел. (первый тип). Относительно благополучная ситуация объединяет Глинковский, Демидовский, Монастырщинский, Темкинский, Шумячский районы, в которых незначительный рост заболеваемости при среднем значении 67 092,32 на 100 000 чел. (второй тип). Велижский, Вяземский, Ельнинский, Ершичский, Кардымовский, Новодугинский, Сычевский, Угранский, Холм-Жирковский объединены в третий тип с недостаточно благополучной ситуацией по заболеваемости болезнями органов дыхания с максимумом в 2005 г. (105 074,5 на 100 000 чел.). Среднее значение заболеваемости составило 87 454,53 на 100 000 чел.

В четвертый тип объединены относительно неблагополучные районы – Гагаринский, Сафоновский, Смоленский и др. (всего 9 районов). Здесь среднее значение заболеваемости составило 112 071,7 на 100 000 чел.

Особенно неблагоприятны показатели по заболеваемости детей в Краснинском районе (пятый тип), значительным ростом заболеваемости в течение 1999–2007 гг., при этом ее среднее значение оказалось самым высоким (124 465,7 на 100 000 чел.).

Рисунок 25 - Плотность автодорог и зоны максимального загрязнения придорожных геосистем Смоленской области Сопряженный анализ типологических характеристик заболеваемости органов дыхания для детей и данных об интенсивности движения автотранспорта, плотности дорог и степени загрязнения придорожных земель, позволил выявить определенные корреляционные связи: районы с неблагополучной, относительно неблагополучной и неблагополучной ситуацией по заболеваемости детей приурочены к зонам аномально высокой автотранспортной нагрузки и загрязнения придорожных геосистем.

Рисунок 26 –Типология территории Смоленской области по заболеваемости органов дыхания у детей на (Бышевская, Ватлина, 2011) Дорожно-транспортные происшествия и аварийные ситуации 4.2.

В Смоленской области аварии на дорогах с тяжкими последствиями для людей возросли настолько, что вполне могут быть отнесены к факторам, заметно влияющим на сокращение численности населения. При автомобильных авариях люди получают тяжкие черепно-мозговые травмы, повреждения органов грудной клетки, брюшной полости, опорнодвигательного аппарата и др. Возможности здравоохранения в борьбе за жизнь человека явно не поспевают за научно-техническим прогрессом.

Пострадавшие нередко длительное время пребывают на месте аварии без оказания даже первой медицинской помощи. В больницу многие из них попадают спустя несколько часов после произошедшей аварии. Упущенное время предопределяет часто более тяжкие потери здоровья, а иногда от этого зависит и сама жизнь пострадавших.

В современных условиях создание сети таких пунктов не по силам огранам здравоохранения. Реально они могут быть созданы за счёт средств организаций, эксплуатирующих дороги и получающих от этого прибыль.

Прежде всего, это – нефтяники, газовики и энергетики. Безусловно, на создание травмпунктов на дорогах должны быть выделены средства и из федерального бюджета. О строительстве травмпунктов на крупных автотрассах много раз говорилось на самых высоких уровнях государственного управления, но практического решения этого вопроса до настоящего времени так и не найдено.

На трассе Москва – Минск, несмотря на большой объём работ по её реконструкции, в 2008-2010 гг. происходило наибольшее количество аварий с трагическими последствиями. Связано это в основном с заметным увеличением количества транспорта на трассе, повышением скорости движения на многих участках. Данные опроса водителей, проезжающих по этой дороге, и патрульно-постовой службы свидетельствуют о том, что наиболее опасные участки приурочены к спускам и подъёмам, местам съезда на другие дороги при отсутствии транспортных развязок (дороги на Гагарин, Сычёвку, Холм-Жирки, Кардымово, Велиж и др.).

За три года на этой важнейшей международной трассе М-1 зафиксировано 934 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибло 224 человека, тяжкие физические последствия получили 100 человек, а менее тяжкие – 270 человек (табл.14) Таблица 14 – Последствия ДТП на автотрассах по районам Смоленской области

–  –  –

Наибольшее количество ДТП произошло в Краснинском районе.

Основная часть их приходится на небольшой участок, расположенный вблизи границы с Республикой Беларусь (455 и 456 км). На этом участке зафиксирована 151 авария. Но количество пострадавших в этих авариях незначительно (2 погибших и 2 получивших телесные повреждения).

Основная причина наиболее значительного количества аварий на данном участке связана с поведением водителей. Одни из них расслабляются после прохождения таможни, другие – после задержки на досмотре увеличивают скорость движения, пытаясь наверстать упущенное время.

Некоторые водители объясняют большое число аварий на этом участке дороги неблагоприятным её освещением в солнечную погоду. Вне сомнений, на этом участке дороги должны быть установлены знаки, предупреждающие об опасности аварии.

Количество аварий на автомагистрали М-1 не зависит от её протяжённости в районе, за исключением Кардымовского. Так, протяжённость дороги в Краснинском и Ярцевском районах меньше, чем в остальных районах области, а число аварий здесь наибольшее. Заметна приуроченность аварий к населённым пунктам. Особенно часты они вблизи Вязьмы, Сафоново, Ярцева и Смоленска.

На участке автотрассы (329-335 км) за 2008-2010гг. произошла 101 авария. Вблизи Смоленска на участке от д. Семиречье до д. Дивасы (382-388 км) зафиксировано около 120 аварий. От Вязьмы до д. Чёрное (221-241 км) было совершено 85 аварий. Вблизи границы с Республикой Беларусь большее количество аварий совершено также у относительно крупного населённого пункта – пос. Красное. На всех этих участках должны быть установлены дополнительно знаки, предупреждающие о возможности возникновения аварийных ситуаций.

Судя по приуроченности аварий к населённым пунктам, возникают они по причине нарушения скорости движения, невнимательности водителей при выезде на автомагистраль с примыкающих к ней дорог, а также с нарушениями правил перехода дороги пешеходами. Нельзя исключать и то обстоятельство, что для всех этих участков характерны значительные перепады высот, связанные в основном с пересечением автомагистралью долин рек. На таких участках опасность аварий увеличивается. Это подтверждается данными по количеству аварий, совершённых на отдельных участках дороги, где отсутствуют населённые пункты, но весьма заметно выражены значительные перепады высот.

Наиболее типичный пример такого участка – небольшой протяжённости отрезок автотрассы вблизи границы Гагаринского и Вяземского районов.

Автотрасса пресекает здесь относительно глубокие долины рек Сежа, Гжать и их притоков. На этом участке, протяжённостью 8 км (169-177км), совершена 91 авария. Основные причины аварий в таких местах – нарушение правил обгона, высокие скорости движения, при которых водители не справляются с управлением автомобилей. Опасность аварий в этих местах особенно заметно возрастает при неблагоприятных погодных условиях. Для таких участков обычно выше показатели смертности и травматизма.

Наибольшее число погибших и пострадавших в авариях приходится на Вяземский, Гагаринский и Ярцевский районы (табл. 14).

В связи с этим необходимо создание на федеральных дорогах, отличающихся интенсивным движением транспорта (прежде всего на автомагистрали Москва – Минск) сеть пунктов по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в автомобильных авариях. Такие медпункты целесообразно создавать при автозаправочных станциях, крупных стоянках автомашин, постах дорожно-патрульной службы, возле отдельных крупных деревень и сёл. На таких пунктах должны быть помещения, оснащённые медицинским оборудованием, обеспеченные медикаментами, донорской кровью, машиной «скорой помощи». Постоянное дежурство здесь должны нести врачи-травматологи, средний и младший медицинский персонал, водители, готовые по первому сигналу выехать на место ДТП. В случае необходимости они должны вызвать специализированную помощь, доставить пациента в больницу.

Функционирование таких пунктов позволит спасти жизнь многих людей, максимально вернуть им здоровье, трудоспособность.

Анализ аварийных ситуаций на дороге Москва-Минск, учёт особенностей размещения медицинских учреждений в городах, расположенных вблизи трассы, позволяют рекомендовать в пределах области следующие места, где наиболее целесообразно разместить стационары по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в авариях на дорогах:

возле пос. Красное; около д. Дивасы или возле заправочной станции, расположенной у съезда с автомагистрали на дорогу к Смоленску; у д.

Мушковичи; около Ярцево у дороги на Духовщину; возле заправочных станций около Сафоново и Вязьмы; возле д. Займище. Возможен и иной вариант оказания первой медицинской помощи пострадавшим – использовать вертолёты, размещая их в Смоленске и Вязьме.

Ежегодно степень воздействия автотранспорта на прилегающие территории возрастает в связи с увеличением количества транспортных средств, появлением новых автодорог и объектов инфраструктуры. Средний порайонный коэффициент плотности автомобильных дорог общего пользования в Смоленской области составляет 0,15-0,25 % от общей площади района. Территории, характеризующиеся максимальным коэффициентом плотности автодорог общего пользования, расположены на западе области и приурочены к ее приграничным районам - Краснинскому и Монастырщинскому.

Прослеживается зависимость затрат на строительство и реконструкцию автодорог в зависимости от природных условий. Так, в озерных котловинах и долинах рек сооружение автомагистралей экономически не выгодно.

Наименее затратно проведение дорожно-строительных работ в зонах распространения волнистых, пологоволнистых и мореных равнин (рис.27).

Рисунок 27– Градация геосистем Смоленской области по затратам на строительство автомобильных дорог Многолетние (с 2006 по 2012гг.) наблюдения автора за участками дорог в пересеченной местности (Гагарин – Черногубцево – Баскаково, Гагарин – Пышково, Карманово – Петушки – граница с Московской областью) подтверждают, что в подобных условиях менее всего выражены процессы морозного пучения грунта, появление оползней и обвалов дорожных обочин.

Грамотный учет местных природных особенностей территории может существенно повысить рентабельность дорожного строительства.

4.3. Придорожные свалки твердых бытовых и промышленных отходов Мониторинг мест складирования и захоронения ТБО показал, что 92% их свалок расположены в непосредственной близости от автодорог(рис. 28).

В процессе инвентаризации и паспортизации мест складирования и хранения ТБО на территории Смоленской области выявлено свыше 100 несанкционированных придорожных свалок (рис. 28), содержащих отходы II и IV классов опасности общим объемом около 260,0 тыс.т. (Бышевская, 2013).

Количество несанкционированных мест складирования отходов ежегодно увеличивается на 0,5 – 1 % ежегодно (по данным Управления Росприроднадзора по Смоленской области).

Рисунок 28 – Свалки ТБО на обочинах а/д Смоленской области (Ярцевский р-он, а/д М-1).

Более 43% от общего числа свалок – несанкционированные. На свалках с объемом отходов (25 и более тыс.м.куб.) преобладают отходы 2,3,4,5 классов опасности. Наибольшая концентрация экотоксикантов из придорожных свалок происходит в летний период, когда средняя дневная температура воздуха увеличивается до 20 и более градусов по Цельсию.

С учетом пространственного распределения аномальных концентраций различных видов поллютантов (токсичные металлы, нефтяные углеводороды, ТБО и др.) к наиболее уязвимым (1-й класс геоэкологической опасности) отнесены Смоленский, Вяземский, Сафоновский и Рославльский районы, в которых за период с 1995 г. по 2011 г. зафиксирован наибольший прирост подвижного автотранспорта (рис.29).

Ко второму классу геоэкологической опасности по совокупности полученных данных о пространственной дифференциации поллютантов различного происхождения отнесены локальные аномалии у городов Демидов, Рудня и Ельня. К третьему – наименее опасному классу также отнесены локальные аномалии поллютантов (Починок, Сычевка и некоторые другие).

Совместно с инженерами Смоленского промышленно-экономического колледжа автором был создан программный продукт «Смоленская область.

Мониторинг бытовых и промышленных отходов», который позволяет в режиме реального времени получать и оценивать информацию о количестве и составе придорожных свалок ТБО, определять статус места складирования, удалять и добавлять объекты наблюдений, ранжировать участки территории по различным параметрам (рис.30).

Этот продукт внедрен в работу Управления Росприроднадзора по Смоленской области и образовательных учреждений – Смоленской государственной академии спорта, туризма и физической культуры, Смоленского промышленно-экономического колледжа. Он успешно используется для мониторинга придорожных свалок и выработки у молодых специалистов в области безопасности и охраны окружающей среды практических навыков работы с ГИС.

Обновление информационной базы производится ежегодно, в весеннее – летний период, на основе данных отдела контроля за твердыми бытовыми отходами департамента по природным ресурсам Смоленской области и собственных полевых наблюдений и опроса водителей большегрузного транспорта, совершающих рейсы по основным магистралям области.

Рисунок 29 – Объемы и классы опасности ТБО на придорожных свалках Смоленской области (среднее за 2010-2011г.г.)

–  –  –

В ходе комплексного изучения состояния придорожных техногеосистем области было проведено анкетирование 150 респондентов, мужского пола, в возрасте от 22 до 52 лет, с водительским стажем от 1 до 25 лет (Прил.6).

Результаты опроса оказались следующими.

Среди мест с наименее удовлетворительным состоянием придорожных геосистем (замусоренность, неудовлетворительное состояние лесополос) на территории Смоленской области респонденты указали: подъезд к п.

Кардымово, Росславльское шоссе, подъезд к Колодне, Краснинское шоссе, дороги Смоленского района, подъезд к границе с Брянской областью, дороги Починковского района (Шаталово – Зимницы, Белый Холм – Егорье), дорога Пречистое – Шиловичи (Духовщинский район), Велижский район (от Ситьково до границы с Псковской областью), дорога Демидов – Понизовье, дорога Монастырщина – Талашкино, Шумячский район (Полицкое – Зимонино), Ершичский район (Верховая – до гораници с р. Беларусь), Темкинский район (Абрамово – Темкино), обход п. Темкино, Вяземский р-он (Егорье – Туманово – Савенки), Ельнинский р-он (Павлово – Шмаково), Угранский р-он (обход п. Угра, Угра – Всходы, Угра – Мытищино), Сычевский район (Вараксино-Лесные дали).

Наиболее непривлекательными и загрязненными названы стоянки фур на выезде из городов: Смоленска, Сафоново, Ярцево, Вязьма, съезды с трассы Москва – Минск, поворот на Темкино. Среди самых аварийно опасных отмечены: трасса Москва-Минск у д. Лонница, Трасса МоскваМинск от г. Вязьма в сторону г. Москва, долина р. Жижава, участок 5,5, 52 км., пос. Кубинка, пост ДПС, за ним авт. остановка и неудобный спуск, долгий и пологий, 363 км; поворот на Кардымово, 223 км. поворот на Сычевку; от Вязьмы до Сычевки; обход п. Угра; везде на спусках, подъемах и других условиях плохой видимости; перед Нетризово; на подъезде к Суетово; на пересечение дорог (поворот на г. Дорогобуж перед автобусной остановкой), на въезде в Сафоново, 2 км после Истомино, на подъезде к Яковлево.

Частыми местами пробок или аварийных стоянок (минимальное и максимальное время стоянок) все опрашиваемые назвали таможенный пункт (д.Красная горка) перед границей с Р. Беларусь. Время нахождения на вынужденной стоянке, в связи с прохождением таможни было указано от 1 часа до 12 часов.

Согласно анкетному опросу состояние дорог наименее удовлетворительно «весной» – 30%, «зимой» – 50%, 20% – «осенью».

Участками повышенного внимания названы: поворот с трассы Москва – Минск на Сергиево-Ивановское – из-за плохой видимости, туманов; за г.Рославль в сторону границы с Брянской областью – очень много выбоин, нет кюветов, знаков (резкий подъем и спуск); на границе Смоленской и Калужской областей большие выбоины, зимой сильный гололед, заносы; от Вязьмы до Сычевки полотно в очень плохом состоянии, ремонта не было больше 5 лет; 2-3 км от Рославля к границы с Калужской областью – неровное полотно, максимальная скорость движения 20 км в час; по старой Смоленской дороге на резких поворотах нет указательных знаков, машину может выбросить с дороги, на мостах, по дороге от Вязьмы до Москвы, на подъезде к г. Духовщина, дорога плохо сневилирована, часто подтоплена.

Было указано 34 места, на которых отсутствуют необходимые дорожные знаки. Неудовлетворительной сочли работу эксплуатационных автодорожных служб 100% респондентов.

Результаты анкетирования подтвердили выводы автора о значительном влиянии на безопасность функционирования придорожной геосистемы не только природных, но и техногенных факторов.

Пути оптимизации придорожных техногеосистем 4.5.

С целью снижения геоэкологического риска необходимо решение ряда общих для России в целом и Смоленской области задач, связанных с совершенствованием эколого-правового законодательства и управления АТС, уменьшением вредных для биосферы выбросов токсичных газов, техническим обслуживанием и ремонтом автомобильных дорог, утилизацией выведенных из эксплуатации транспортных средств. Важно подходить к решению всех этих задач комплексно, учитывая интересы заинтересованных сторон. Принципы экологизации в той или иной степени отражены в действующих федеральных законах: «Об охране окружающей среды» (2002), «Об охране атмосферного воздуха» (1998), «Об охране недр» (1995) и др.

Тем не менее, учитывая рост ДТП со смертельным исходом и количества жертв на дорогах России, необходим отдельный федеральный закон «Об экологической безопасности АТК».

Линейная протяженность дорог, своеобразие ландшафта, животного и растительного мира, ближайшее окружение дороги и она сама представляют собой весьма своеобразную техногеосистему. Дорожно-строительные регламенты и нормы, действующие ГОСТЫ и другие стандарты, принятые в 80-е годы XX в. в значительной мере устарели, кроме того, они зачастую содержат лишь общие положения, не учитывая особенности местных природных условий.

С точки зрения эффективного регулирования природопользования на придорожных землях наиболее перспективной представляется разработка системы мер по предотвращению загрязнения и утраты их природноресурсного потенциала. На решение экологических проблем АТК в России в настоящее время тратится всего около 15% инвестиций, однако среди осуществляюмых проектов отсутствуют разработка и внедрение автоматизированных систем сбора и обработки экологической информации с учетом региональных особенностей с последующим внедрением конкретных мер и анализом их эффективности.

Один из ключевых элементов экологизации региональных – выстраивание системы частно-государственного партнерства, создание кластерных структур, включающих хозяйствующих субъектов, представителей региональных и муниципальных властей, неправительственных экологических организаций и др. Создание для обсуждения насущных проблем АТС, предложений и разработок, направленных на стабилизацию геоэкологической ситуации в техногеосистемах.

Еще один необходимый элемент экологизации – совершенствование организации дорожного движения на основе более эффективной системы управления движением (СУД) – задачи, успешно решаемой во многих зарубежных странах (Швеция, Германия, Япония и др.). Такая система необходима для создания более благоприятных условий для передвижения людей и перевозки грузов, бесперебойной работы АТ С. Она позволит уменьшить экологический ущерб за счет уменьшения количества остановок транспортных средств, количества выбросов и шума, за счет сокращения времени работы двигателей. Принцип системы управления движением СУД заключается в информировании водителей с помощью навигационных средств связи. Информация включает: статистику о заторах на дорогах, местоположении транспортного средства, осуществляет активную помощь в подборе оптимального маршрута. Создание СУД будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, оптимизации и перераспределению транспортных потоков, улучшению общих условий функционирования АТС.

Достижение положительных результатов в сфере управления придорожной техногеосистемой в российских условиях возможно лишь при объединении усилий научных, производственных и властных институтов с участием средств бизнеса и государства.

Заключение

Представленная работа – первое комплексное исследование по многофакторной оценке техногенной трансформации придорожных техногеосистем Смоленской области с использованием картографических и эмпирико-статистических моделей распределения поллютантов различной природы и степени опасности (риска) для растительности, животных и человека.

В результате многолетних полевых и камеральных работ выявлен существенный рост трансформации придорожных геосистем вследствие увеличения количества автотранспорта, строительства новых автотрасс и объектов дорожной инфраструктуры. Геохимическое, геофизическое и биологическое загрязнение атмосферного воздуха, почвогрунтов, водных объектов, флоры и фауны охватило более 70% придорожных территорий изученного региона.

На федеральных и областных автотрассах в пределах моренных равнин, сложенных суглинками, выявлены более заметные, чем на зандровых песчаных равнинах разрушения дорожного полотна. Водная и ветровая эрозия почвогрунтов на придорожных участках, подтопление и заболачивание понижений местности наиболее характерны для отложений краевых морен на склонах речных берегов Вяземского, Демидовского и других районов, расположенных в зонах расчлененного холмистого рельефа. Особенно часты водно-эрозионные процессы на придорожных склонах при их крутизне от 2° и выше. Подверженные водной и ветровой эрозии почв участки придорожных полос составляют примерно 4% от их общей площади на территории Смоленской области.

Воды рек области в местах пересечения автомобильными дорогами с интенсивным движением транспорта загрязнены сульфатами, медью, нитритами, магнием, нефтепродуктами, фенолами, пестицидами.

Среднегодовые концентрации поллютантов здесь превышают ПДК от 1,09 до 13,1 раза. Это в первую очередь обусловлено сбросом промышленных и хозяйственно-бытовых стоков городов и населенных пунктов, а также смывом с автодорог. Содержание нефтепродуктов во всех исследованных пробах речной воды превышало ПДК в 1,5 – 10,0 раз. Максимальное превышение по нефтепродуктам наблюдалось в пробах на АЗС при въезде в г. Смоленск и г. Ярцево. По концентрации в почвогрунтах тяжелых металлов никель и цинк выделяются превышениями ПДК в 2,5-4,5 раза.

На всем протяжении автотрассы М-1 между г. Гагарин и пос. Гнездово вблизи АЗС правая придорожная полоса загрязнена свинцом, цинком и другими металлами значительно сильнее, чем левая. На это указывают и расчеты информационной энтропии. Сходная геоситуация выявлена по загрязнению почв углеводородами нефтяного ряда. У г. Гагарин оно достигает 133,6 мг/кг. По долям pH ситуация противоположная – энтропия выше на левой стороне исследованных участках автотрасс.

Значительно влияние дорог на состояние растений придорожных земель. У всех изученных образцов трав наблюдалось уменьшение площади листа по сравнению с площадью листьев в условиях контроля. У вейника и овсяницы данный показатель составляет 11 %, у ивы – 14 %. У василька лугового, тысячелистника и севца лугового количество листьев на побеге уменьшается на 10–15 %, по сравнению с растениями на контрольном участке.

У древесной растительности – липы сердцевидной, березы повислой, клена остролистного и тополя бальзамического выявлены:

появление ослабленных деревьев и сухостоев; у березы и тополя уменьшение длины, ширины и площади листовых пластинок, количества жилок первого порядка (в среднем на 5%, по сравнению с фоном); замедление приростов по высоте и диаметру стволов; возрастание повреждений липы, клена, березы и др. паразитическими грибами и насекомыми (в среднем на 8-9%, по сравнению с фоном). Наибольший эффект воздействия газопылевых выбросов в пределах придорожных геосистем проявляется на листьях клена, наименьший – на листьях березы.

Вдоль многих дорог распространились адвентивные виды вселенцы.

Типичный из них – борщевик Сосновского (ядовитое растение), количество участков с этим видом заметно увеличивается. Только на участке трассы д.

Ольша – г. Велиж (северо-запад Смоленской области) протяженностью 80 км было выявлено 12 биотопов этого вида.

Придорожные геосистемы автомагистрали М-1 (п. Велино, д. Липово, подъезд к г. Сафоново, г. Ярцево, граница с Республикой Беларусь и др.), помимо высокой нагрузки от выхлопных газов автотранспорта, испытывают еще и интенсивный рекреационный пресс (туристские тропы, места отдыха водителей и др.). Это приводит к радикальному сокращению в прилегающих лесах количества коренных видов растений (ежи сборной, овсяницы луговой, щучки дернистой, тысячелистника и др.) и увеличению злаков – мятликов, пырея, вейников, полевиц и др; усилению роли нитрофильных видов – крапивы двудомной, иван-чая узколистного, малины, чистотела большого, гравилата городского; травянистых растений сорно-рудерального комплекса

– бодяка полевого, пикульника красивого, одуванчика лекарственного, подорожника большого, щавеля малого и др.

В местах пересечения магистралей с путями миграции животных нередко возникают аварийные ситуации. Столкновения автомобилей с лосями и кабанами особенно часто в марте-мае. За весенний период 2004 - 2011 г.г.

зафиксировано более 1000 случаев ДТП с участием животных, ежегодно их количество увеличивается на 1-2%. В целях предотвращения подобных аварийных ситуаций в местах миграции животных (включая мелких земноводных и др.) под полотном дорог и по долинам рек необходимо обустройство специальных проходов (по долинам рек, под мостами), что позволит ликвидировать возникающие дорожные барьеры.

Для защиты автодорожных полос от оползней и размывов склонов, поддтопления ввиду подъема грунтовых вод в понижениях рельефа.

Целесообразно значительно расширить лесопосадки, посевы многолетних трав, деревьев и кустарников, прежде всего, на землях Демидовского и Вяземского районов.

Для уменьшения риска, связанного с ДТП, следует установить ряд пунктов по оказанию скорой медицинской помощи пострадавшим: у г. Ярцево, г.

Вязьмы, пос. Красное и др. создание и внедрение региональной АСУ придорожными техногеосистемами будет безусловно способствовать более эффективной работе региональной транспортной системы и повышению ее экологичности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксёнов, И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.

М.: Транспорт, 1986.

2. Алексеев, Я.Я. Растительный покров Смоленской области. Смоленск:

Смоленское гос. изд-во, 1949. 154 с.

3. Алексеенко В.А. Ландшафтно-геохимические исследования и окружающая среда. Ростов-на-Дону: Изд-во Ростовского государств. унта, 1989. 128 с.

4. Алексеенко В.А., Алексеенко Л.П. Геохимические барьеры. М.: Логос, 2003. 144 с.

5. Амбарцумян В.В., Носов В.Б. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. М. : Научтехиздат, 1999. 208 с.

6. Аргучинцева А.В., Аргучинцев, О.В. Оценка загрязнения воздушной среды городов автотранспортом. География и природные ресурсы. 2009.N 1. С. 131-137.

7. Аржанухина С.П., Кочетков А.В., Гладков В.Ю. Экология придорожной полосы. Дороги и мосты. 2008. № 1. С. 58-61.

8. Арманд А.Д. Информационные модели природных комплексов. М.:

1975. 126 с.

9. Артамонова С.В., Петрищев В.П. Геоэкологические аспекты классификации техногеосистем. Вестник Оренбургского государственного университета, 2010. №2. С. 190-195.

10. Артюхов В.Г., Турбин В.С., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж: Изд-во Воронежского гос. ун-та, 1999. 261с.

11. Ахметов Т.З., Ситшаев Е. В. Автомобильный транспорт и охрана окружающей среды. Ташкент: Мехнат, 1990. 213 с.

12. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения на автомобильных дорогах. М. : Транспорт, 1966.

13. Бабков В. Ф. Автомобильные дороги. М. : Транспорт, 1983. 280 с.

14. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.:

Транспорт, 1980. 190 с.

15. Батурин В. К. Техногенное химическое воздействие автомобильных дорог на экосистемы придорожной полосы. Воронеж: ВГУ, 2003.

112 с.

16. Башкин В.Н., Касимов Н.С. Биогеохимия. М.: Научный мир, 2004. 648 с.

17. Башкин В.Н. Экологические риски: расчет, управление, страхование.

М.: Высшая школа, 2007. 360 с.

18. Бегма И.В., Кисляков В.М., Ситников В.С., Томаревская Е.С.

Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. Харьков, 1969.

19. Беер В. Техническая метеорология. Л. : Гидрометеорологическое издательство, 1966. 290 с.

20. Бернтсен Дж., Сааренкето Т. Обеспечение водоотвода на дорогах с низкой интенсивностью движения : отчет ROADEX II, 2005. 32 с.

21. Вайнерт Э., Вальтер Р., Ветцель Т. Биоиндикация загрязнений наземных экосистем. М. : Мир, 1988. 348 с.

22. Бобров Е.А. Гидрология. Смоленск : Универсум, 2006. 215 c.

23. Будыко М.И. Глобальная экология. М.: Мысль, 1977.

24. Бумарскова Н.С, Гусакова Н.Н. Влияние автомагистрали на почвенноэкологические условия в лесополосах агроценозов. Актуальные проблемы экологии: материалы I Международной конференции, 2004 г.

Гродно : ГрГУ, 2005. С. 352

25. Бышевская А.В. К вопросу об эколого – экономической эффективности использования сжиженных газов. Научные труды международной научно – практической конференции ученых МАДИ, Том 2. Экономика и управление. Москва – Луганск: Изд-во МАДИ, РГАУ – МСХА, ЛНАУ, 2006. С. 170 – 175.

26. Бышевская А.В. Влияние автомобильных дорог на экологическое состояние прилегающих к ним территорий. Актуальные проблемы экологии: тез. докл. III междунар. науч. – практ. конф., Гродно: ГРГУ,

2007. С. 46 – 47.

27. Бышевская А.В. К вопросу о гибели животных на дорогах Смоленской области// Актуальные проблемы экологии: материалы VI междунар.

научн. – практ. конф. Гродно: ГРГУ, 2010. С. 93-94.

28. Бышевская А.В., Ватлина Т.В. Влияние автотранспорта на здоровье населения Смоленской области// Известия Смоленского государственного университета. 2011. №5(7). С. 30-36.

29. Бышевская А.В. Трансформация придорожных геосистем Смоленской области под воздействием автотранспортного комплекса// Вестник Балтийского федерального университета имени И.Канта. 2013. Вып. 1.

С. 7-13.

30. Бышевская А.В. Анализ загрязнения придорожных территорий Смоленской области // Актуальные проблемы экологии : материалы VIII межд. научн. – практ. конф. Гродно : ГРГУ, 2012. С. 12-15.

31. Бышевская А.В. Геоэкологический мониторинг земель автомобильного транспорта// Актуальные вопросы обеспечения санитарно – эпидемиологического благополучия и охраны здоровья населения :

Материалы X Всероссийской конференции санитарных врачей ЦФО.

Смоленск, 2012. С.43-45.

32. Бышевская А.В. Повышение безопасности функционирования автотранспортного комплекса Смоленской области// Материалы работ победителей и лауреатов конкурса «Наукоемкие инновационные проекты молодых ученых». СПб : СПбГПУ, 2012. С. 287-298.

33. Бышевская А.В., Бугаев А.Н. Особенности влияния экологобиологических факторов на безопасность дорожного движения на территории Смоленской области //Актуальные проблемы экологии:

материалы IX межд. научн.-практ. конф. Ч. 2, Гродно:ГРГУ, 2013.С.8-9.

34. Бышевская А.В., Шкаликов В.А. Влияние климатических условий на состояние дорог Смоленской области// Актуальные проблемы экологии:

материалы межд. научн. – практ. конф. Гродно : ГРГУ, 2013. С.74-75.

35. Бялобжеский Г.В. Дорога и грозные явления природы. М.: Транспорт, 1981. 144 с.

36. Бялобжеский Г.В. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. 248 с.

37. Васильев А. П., Ушаков В.В. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России. М.: Информавтодор, 2003. 60 с.

38. Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Коганзон М.С. Реконструкция автомобильных дорог: технология и организация работ: учебное пособие. М.: МАДИ (ТУ), 1998. 125 с.

39. Вайнерт Э., Вальтер Р., Ветцель Т.; под ред. Шуберта Р. ; пер. с нем.

Лойдиной Г. И., Гетманец Г.В., Миханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М.: АСПОЛ, 1993. 330 с.

40. Вознячук И.П., Пугачевский А.В. Диагностика состояния лесных сообществ в условиях антропогенного воздействия по структуре нижних ярусов растительности и ее динамике//Ботаника (исследования). Вып.33/ Ин-т эксперимент. Бот. НАН Беларуси –Минск: право и экономика,

2006. С. 60-69.

41. ВСН 8-89. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог / Утв. Минавтодором РСФСР 04.09.89 МНА-17/315. – Введ. 01.01.90. М.: Транспорт, 1989. 85 с. – (Ведомственные строительные нормы).

42. ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог / Утв. Минавтодором РСФСР 08.04.87. – Взамен ВСН 33-66. М: Транспорт, 1988. 95 с.

43. География Смоленской области / Евдокимов М.Ю., Катровский А.П., Кремень А.С., Шкаликов В.А. – Смоленск : Изд-во СГУ, 1997. 176 с.

44. Гигиенические нормативы ГН 21.7.2041-06. Предельно-допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в почве/ Подготовл. Н.В.

Русанов и др.; утв. 19.01.2006.

45. Глазовская М.А. Методологические основы оценки экологогеохимической устойчивости почв к техногенным воздействиям. М.:

Изд-во Моск. ун-та, 1997. С. 102.

46. Глухов А.Т., Медведев Д.С. Проектирование экологических мероприятий// Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб./ Информавтодор. М., 2003. Вып. 3. С. 23-30.

47. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.:

Транспорт, 1987.

48. ГОСТ 17.5.3.02-90. Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос лесов вдоль железных и автомобильных дорог. - Введ. 01.01.1991. М.: Изд-во стандартов, 1990. 4 с.

49. ГОСТ 17.0.0.04-90. Экологический паспорт промышленного предприятия. Основные положения. - Введ. 15.10.1990. М.: Изд-во стандартов, 1990. 23 с.

50. Государственное и муниципальное управление в сфере охраны окружающей среды : учебное пособие / под общ. ред. проф.

А.Т.Никитина, проф. МНЭПУ С.А. Степанова. М.: Изд-во МНЭПУ, 2001. 644 с.

51. Гурьев Т.А., Тутыгин Г.С., Филимонкова Е.Ю. Техногенное загрязнение полосы отвода автомобильных дорог и его воздействие на прилегающие лесонасаждения// Автомоб. дороги: Информ. сб. / Информавтодор. 1999.

Вып 1. С. 24-40.

52. Данилов - Данильян В.И., Залиханов М.Ч., Лосев К.С. Экологическая безопасность. Общие принципы и российский аспект. М.: МППА БИМПА, 2007. 288 с.

53. Добровольский Г.В., Урусевская И.С. География почв. М.: Изд-во Моск.

ун-та: Колос, 2004.

54. Добровольский В.В. Тяжелые металлы: загрязнение окружающей среды.

М. : МГУ, 1980.

55. Доклад о состоянии окружающей природной среды Смоленской области в 2002 году / Гл. упр. природ ресурсов и охраны окруж. среды МПР России по Смоленской обл. Смоленск, 2003. 245 с.

56. Доклад о состоянии окружающей природной среды Смоленской области в 2007 году / Гл. упр. Природ ресурсов и охраны окруж. среды МПР России по Смоленской обл. Смоленск, 2008. 234 с.

57. Дулесов А.С., Ускова Е.А. Применение подходов Хартли и Шеннона к задачам определения количества информации технических систем// Вопросы современной науки и техники. Ун-т им. В.И. Вернадского. Сер.

Технические науки. 2009. № 2 (16). С. 46–50.

58. Дулесов А.С., Швец С.В., Хрусталев В.И. Применение формулы Шеннона и геометрического обобщения для определения энтропии// Перспективы науки. Science prospects. 2010. № 3 [05]. С. 15–18.

59. Евгеньев И.Е. Экологизация автомобильных дорог / Наука и техника в дорожной отрасли. 1997. С. 22-25.

60. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. М.: Трансдорнаука, 1997. 285 с.

61. Евгеньев И.Е. Оценка воздействия автомобильных дорог на окружающую среду// Автомобильные дороги: обзор. инф. / Информавтодор; Вып. 3). М.,1999. 65 с.

62. Евгеньев И.Е. Экологическая безопасность автомобильной дороги // Наука и техника в дорожной отрасли. 1997. № 1. С. 22-24.

63. Евдокимова Е.В. Луга // География Смоленской области; под ред. В.А.

Шкаликова. Смоленск : Универсум, 2001. С. 255-266.

64. Зубрев Н.И., Т.М. Байгулова, Н.П. Зубрева. Теория и практика защиты окружающей среды : учебное пособие / М. : Желдориздат, 2004. 392 с.

65. Ильина А.А. Влияние автомобильного транспорта на загрязнение поверхностных стоков// Новости в дорожном деле: Информавтодор,

2004. Вып. 2. С. 29-36.

66. Кавтарадзе Д.Н. Автомобильные дороги в экологических системах:

проблемы взаимодействия - М.: ЧеРо, 1999. 240 с.

67. Кавтарадзе Д.Н. Экологические принципы оценки воздействия автодорог на окружающую среду// Наука и техника в дорожной отрасли.

1997. № 2. С. 8-10.

68. Коняев А.А., Хрусталев В.И. Программа вычисления энтропии ансамбля данных. Регистр. номер в фонде алгоритмов и программ PR11042, дата регистрации -2011-06-14.

69. Королева Е.Г. Экологический анализ сообществ животного населения придорожных экосистем// Экологическое значение автомобильных дорог. М., 1990. C. 92 – 96.

70. Кочергин А.С., Срыкова Н.В., Поздеев В.Б., Шкаликов В.А.

Функциональные элементы экологического каркаса территории Смоленской области. // Сб. Актуальные проблемы регионального развития: Материалы VI Кирилло-Мефодиевских чтений.

– Смоленск:

СГУ, 2000. С.148-156

71. Кочуров Б.И. География экологических ситуаций (экодиагностика территории) М. – Екатеринбург, 1997. 131 с.

72. Кочуров Б.И., Шишкина Д.Ю., Антипова А.В., Костовска С.К.

Геоэкологическое картографирование: учеб. пособие. М.: Издательский центр «Академия», 2012. 224 с.

73. Кремень А.С. Озера Смоленской области. Комплексные и отраслевые географические исследования для целей народного хозяйства. Смоленск,

1977. 51 с.

74. Лари Дж.А., Махоуни Дж.П. Сезонное влияние на прочность дорожных конструкций. Результаты транспортного исследования. 1984. 954 c.

75. Леус В.А. О геометрическом обобщении энтропии// Проблемы передачи информации. 2003. Т. 39. Вып. 2. С. 15-22.

76. Лихачева Э.А., Тимофеев Д.А. Рельеф среды жизни человека:

экологическая геоморфология. М.: Медиа-ПРЕСС, 2002. 640 с.

77. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Москва: Высшая школа, 2001. 70 с.

78. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля.

М.: Машиностроение, 1981. 158 с.

79. Мазур И.И., Молдованов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология:

общий курс: в 2 т. Т. 2 /– М.: Высшая школа, 1996. 655 с.

80. Маймусов Д.Ф. География Смоленской области. Смоленск: Московский рабочий, 1990. 112 с.

81. Методические рекомендации по выявлению деградированных и загрязненных земель / Утв. Роскомземом, Минприроды России, Минсельхозпродом России ; согл. с РАСХН. М., 1995. 48 с.

82. Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве и реконструкции автомобильных дорог / Союздорнии. М.,

1999. 80 с.

83. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог:

ОДМ 218.011-98. – Утв. Приказом ФДС России № 421 от 5.11.98 г. М.,

1998. 52 с. – (Отраслевая дорожная методика. Автомобильные дороги общего пользования).

84. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. – Взамен ВСН 24-28 ; утв. письмом Минтранса РФ от 17.03.2004 N ОС-28/1270-ис. – М.: РосдорНИИ, 2004.

85. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами. - Утв. Минздравом СССР 13.03.1987 № 4266-87. – М., 1987.

86. Мирончик А.Ф. Переход Cs и Sr в естественный травостой придорожных полос при наличии в почве тяжелых металлов// Актуальные проблемы экологии. Гродно, 2007. 117 с.

87. Моисеенко Т.И. Определение критических уровней комплексного загрязнения природных вод металлами// Докл. РАН, 2001. Т. 380. С.138Моисеенко Т.И., Кудрявцева Л.П., Гашкина Н.А. Рассеянные элементы в поверхностных водах суши: технофильность, биоаккумуляция, экотоксикология. М.: Наука, 2006. 293 с.

89. Немчинов М.В., Коганзон М.С. Силкин В.В. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2005. 280 с.

90. Немчинов М.В. Деформации откосов земляного полотна автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 2007. №7. С. 86-90.

91. Нефедов Л.И., Филь Н.Ю., Губин Ю.Л. Модели и методы мониторинга опасных чрезвычайных природных ситуаций на магистральных автомобильных дорогах// Технология приборостроения. 2009. №2.

С. 23–28.

92. Новицкий Р.В. Гибель земноводных на автодорогах. Оценка проблемы в масштабах Беларуси // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. Минск, Вып. 17. 2004. С 83 – 89

93. Новицкий Р.В. Оценка масштабов гибели земноводных в период весенних и осенних миграций на автодорогах Беларуси //Материалы первой Конференции Украинского герпетологичного товарищества.

Киев, 2007. С 122 – 124.

94. Орнатский Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы. М.:

Транспорт, 1982. 176 с.

95. Павлова Е.И. Траспортная экология. М.: Транспорт, 2000. 248 с.

96. Пашкин Е.М. Инженерно-геологические исследования при строительстве туннелей. М.: Недра, 1981. 183 с.

97. Перевозников Б.Ф. Водоотвод с автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. 190 с.

98. Подольский В.П., Самодурова Т.В., Федорова Ю.В. Экологические аспекты зимнего содержания дорог. Воронеж : ВГАСА, 2000. 152 с.

99. Поздеев В.Б., Шкаликов В.А., Кочергин А.С., Срыкова Н.В.// Функциональные элементы экологического каркаса территории

Смоленской области// Актуальные проблемы регионального развития:

Материалы VI Кирилло-Мефодиевских чтений. Смоленск: Изд-во Смоленского гумнитар. ун-та, 2000. С. 148-156.

100. Пособие по охране окружающей среды при производстве дорожно – строительных материалов. М., 2002. 148с.

101. Потапов А.И. Хватов В.Ф., Николаев С.Н., Журкович В.В., Волкодаева М.В., Цыплакова Е.Г., Потапов И.А., Денисов В.Н. Пути решения экологических проблем автотранспорта // СПб., Гуманистика, 2006.650 с.

102. Правила установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования. - Утв.

Постановл. Правительства РФ от 01.01.1998 № 1420. М., 1999. 9 с.

103. Привалова Н.М., Мамошин Е.Ю., Паньков В.А., Влияние природных факторов на состояние автомобильных дорог Краснодарского края// Фундаментальные исследования. 2008. № 6. С. 87-88.

104. Противогололедные реагенты и их влияние на природную среду Николаева Л.Ф., Оцхели О.В., Поршнева Е.Б., Фролова Н.Б. М.: ДиалогМГУ, 1998. 60 с.

105. Прохорова Е.А. Создание карты интегрального воздействия на окружающую среду России// Использование и охрана природных ресурсов в России. -2004. №6. С.119-122.

106. Прохорова Е.А., Шлихтер С.Б. Мелкомасштабное картирование воздействия транспорта на окружающую среду// Известия АНСССР, сер.

геогр., 1991. №1. С.105-109.

107. Пугачевский А.В., Судник А.В., Вознячук И.П. и др. Состояние зеленых насаждений в зоне воздействия Минской кольцевой автодороги и пути повышения их устойчивости // Ботаника (исследования). Вып. 33.

/ Ин-т эксперимент. бот. НАН Беларуси – Минск: Право и экономика,

2006. С. 220-235.

108. Ратанова М.П. Экологические основы общественного производства.

Смоленск : Изд-во СГУ, 1999. 176 c.

109. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов / ОАО «Гипродорнии». - Москва,1995.

110. Реймерс Н.Ф. Природопользование: словарь-справочник. М.: Мысль, 1990. 637 с.

111. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах/ ГП Росдорнии. - Утв. распоряжением Минтранса России от 16.06.2003 № ОС-548-р. М.: 2003. (Отраслевой дорожный методический документ).

112. Садовникова Л.К., Орлов Д.С., Лозановская И.П. Экология и охрана окружающей среды при химическом загрязнении. М.: Высшая школа, 2008. 334 с.

113. Самодурова Т.В. Оперативное управление зимним содержанием дорог.

Воронеж: Изд-во Воронежского гос. ун-та, 2003. 168 с.

114. Самодурова Т.В. Метеорологическое обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог. М.: ФКХ Лтд 2003. 198 с.

115. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Покутнев Ю.А. Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями. М.: Транспорт, 1980. 118 с.

116. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.

117. Смирнов А. В. Новая концепция долговечности дорожных конструкций // Известия ВУЗов. Строительство. 1995. №7,8. С. 107-111.

118. Снакин В.В., Малярова Гурова Т.Ф. и др. Экологический мониторинг:

метод. пособие. М. : РЭФИА, 1996. 92 с.

119. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Введ. 01.01.86. М:

ЦИТПГосстроя СССР, 1986. 112 с.

120. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ. 01.01.87. М. :

ЦИТПГосстроя СССР, 1986. 52 с.

121. СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты.

Введ. 01.07.88. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988. 128 с.

122. Соколов А.Д.

Защита от оползней – актуальная задача мостостроения // Автомобильные дороги. 2006. №11. С. 82-86.

123. Сочава В.Б. Введение в учение о геосистемах. Новосибирск, 1978. 319 с.

124. Справочное пособие по охране окружающей природной среды и рациональному использованию природных ресурсов. – РОСАВТОДОР, 2000. 178 с.

125. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска. Саратов : СГУ, 1994. 98 с.

126. Стурман В.И. Экологическое картографирование. М.: Аспект Пресс, 2003. 251 с.

127. Тикунов В.С. Моделирование в картографии: Учебник. М.:. Изд-во МГУ, 1997. 405 с.

128. Типовые решения по восстановлению несущей способности земляного полотна и обеспечению прочности и морозоустойчивости дорожной одежды на пучинистых участках автомобильных дорог : утв.

Росавтодором 14.06.2000. - ГП Росдорнии, 2000.

129. Трофименко Ю.В., Лобиков А.В. Биологические методы снижения автотранспортного загрязнения природной полосы: обзор. информ.

Выпуск 5 / 2001. 78 с.

130. Трофимов А.М., Шарыгин М.Д. Общая география (вопросы теории и методологии): монография / Перм. Гос. Ун-т. – Пермь, 2007. 494 с.

131. Трофимов А.М., Рубцов В.А., Ермолаев О.П. Региональный геоэкологический анализ : учеб.пособие / Казань : Бриг, 2009. 260 с.

132. Фадеев А.И., Шлихтер С.Б. Вопросы картографирования транспорта мира и его влияние на окружающую среду// Пути совершенствования картографического изучения природной среды и ресурсов мира. М.: ИГ РАН СССР, 1987. С.62-72.

133. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. Киев: Вища школа, 1983. 160 с.

134. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. Киев: Вища школа, 1986. 272 с.

135. Хомяк Я. В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.:

Транспорт, 1983. 207 с.

136. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность. М.: Академия, 2004. 480 с.

137. Цытович Н.А. Механика грунтов. М.: Высшая школа, 1983. 288 с.

138. Шкаликов В.А. Экологические проблемы развития дорожной сети// Чтения памяти профессора В.В. Стачинского. -Издательство СМОЛГУ,

2000. С. 242 – 247.

139. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Автомобильные дороги и фауна:

результаты взаимодействия (на примере Смоленской области)// Безопасность жизнедеятельности. 2013. №12. С. 48-51.

140. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Влияние опасных и неблагоприятных явлений погоды на состояние дорог Смоленской области//Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 150летию со дня рождения П.К.Козлова. Смоленск: Изд-во «Смоленская типография», 2013. С. 118 – 125.

141. Шкаликов В. А., Бышевская А.В. Воздействия водотоков на состояние автомобильных дорог (на примере Смоленской области)// Научно – технические ведомости СПбГПУ. 2013. №2 (171). С. 277 – 281.

142. Шкаликов В.А. Ландшафты юго-запада нечерноземной зоны и их рациональное использование (на примере Смоленской области)/ Смоленск : Универсум, 2004. 632 с.

143. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Ландшафтный подход к оценке состояния автодорог и их влияния на окружающую среду // Вестник Харьковского Национального Университета им.В.Н.Каразина. Сер.

Экология. 2007. №758. С. 84-89.

144. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Этапы формирования современной системы автомобильных дорог Смоленской области // Актуальные проблемы современной географии. Вып.5: сб. науч. ст. Смоленск :

Универсум, 2007. С. 80-84.

145. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. История развития сети автодорог на территории Смоленщины// Смоленщина: триста лет перемен (к 300 – летию образования Смоленской губернии): сб. науч. ст. Смоленск :

Универсум, 2008. С. 164-168.

146. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Основные особенности природных условий Смоленской области и их влияние на состояние дорог// Актуальные проблемы экологии : материалы V межд. науч. – практ.

конф., Гродно, 21-23 окт. 2009 г. / ГрГУ им.Я.Купалы. - Гродно: ГРГУ,

2009. С. 308-310.

147. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. Влияние рельефа на строительство, обустройство и отдельные характеристики автодорог на территории Смоленской области// Известия Смоленского государственного университета. 2010. №4(12). С. 52-60.

148. Шкаликов В.А., Бышевская А.В. О влиянии литогенных условий на состояние дорог Смоленской области// Вестник Балтийского Университета имени И.Канта. 2012. №1. С. 8-16.

149. Шкаликов В.А. Природа Смоленской области. Смоленск: Универсум, 2001. 424 с.

150. Шкуренко А.Т. Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. М.:Транспорт, 1987. 320 с.

151. Экологическая безопасность автомобильной дороги: понятие и количественная оценка/ Министерство транспорта РФ, РОСАВТОДОР.

М., 2002. 80 с.

152. Экологическая безопасность транспортных потоков / Дьяков А.Б., Игнатьев Ю.В., Коншин Е.П. и др. М.: Транспорт, 1989. 128 с.

153. Юхимчук Д.Ф. Зеленые насаждения на автомобильных дорогах. Киев:

Наукова думка, 1964. 198 с.

154. Якубовский Ю.Е. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1979. 198 с.

155. Яшкевич Э.И. Дорогами Смоленской области. СПб.: Лики России, 2004. 192 с.

156. Allen L.H. Plant responses to rising carbon dioxide and potential interactions with air pollutants // J.Environmental Gual. 1990. №1.

P. 38-43.

157. Atkinson R. Atmospheric chemistry of VOCs and NOx// Atmosphere Environment, 2000. Vol. 34. P. 2063-2101.

158. Environmental Criteria for Sustainable Transport : working Paper of the PPCG / OECD. – 1996.

159. Forman R.T.T. Estimate of the area affected ecologically by the road system in the United States // Conservation Biology. 2000. №10. P. 30 -35.

160. Graedel T.E., Allenby B.R. Task Force on Transport. Organisation for Economic Cooperation and Development // Industrial Ecology and the Automobile. - New Jersey : Prentice Hall, 1998. Р.104.

161. Harper-Lore B.L. Roadside Use of Native Plants. USDOT Federal Highway Administration, 1999. 20 p.

162. Imbeck P. Der Strassenraum als Lebensraum// Strasse und Verkerh. 1989.

№4. P.196-200.

163. Jaeger J.A.G., Fahrig L. Modeling the Effects of Road Network Patterns on Landscape Connectivity // Landscape Ecology. 2001. №24. P. 267–280.

164. Kavtaradze D.N. Sim games. The sixth sense. New Hampshire Un iversity// Ed. D. Meadows. 2000. P.38-43.

165. Kavtaradze D.N. Sustainable development: automobile roads in ecosystem approach//Proceeding Abstracts XI Intern. Winter Road Congress. Sapporo,

2000. P. 7-8.

166. Keoleian G.A., Industrial Ecology of the Automobile. A Life Cycle Perspective. Society of Automotive Engineers / Keoleian G.A., Kar, K., Manion, M M. and Bulkley, J.W. - Warrendale, Pennsylvania, 1997. P. 432 – 444.

167. Keller G., Sherar J. Forthcoming. Low-Volume Roads Engineering: Best Management Practices and Field Guide /Washington, DC: USAID, USDA, and Virginia Polytechnic Institute and State University, 2002.

168. Klein A. Mase G. Inventarisierung von Grnflachen an Strassen// Route et traffic. 1989. №4. P.208-210.

169. Kliucininkas L. Managing Urban Transportation –means to improve sustainability. Baltic University Urban Forum, 2004. P. 29-34.

170. Kliucininkas L. Toward Sustainability Urban Transportation:

Environmental. Dimension. PETERLANG, Frankfurt am Main, 2012. 225 p.

171. Ortega Y.K., Capen D.E. Effects of forest roads on habitat quality for ovenbirds in a forested landscape// Ecological Research. 1999. № 13(3).

172. Ryan L., Turton H. Sustainable Automobile Transport/ Shaping Climate Change Policy/ Ed. Edward Elgar, 2007. P. 38-53.

173. Reijnen R., Foppen R., Meeuwsen H. The effects of traffic on the density of breeding birds in Dutch agricultural grasslands // Biological Conservation.

1996. № 2. P. 255-260.

174. Rosenberry D.O., Bukaveckas P.A., Buso D.C., Likens G.E., Shapiro A.M., Winter T.C. Movement of road salt to a small New Hampshire lake: Water, Air, and Soil Pollution, 1999. P. 179-206.

175. Staffer Н.В., Jaterbock J.E. Night driving. // Measuring and monitoring biological diversity. Standard methods for amphibians / Ed. By W.R. Heyer et al. – Smithsonian Institute Press, 1994. P 103 – 107.

176. Tsunokawa K., Hoban C. Roads and the Environment. 1997. 217 p.

177. Vos C.C., Chardon J.P. Effects of habitat fragmentation and road density on the distribution pattern of the moor frog Rana arvalis // Journal of Applied Ecology. 1998. №1. P. 44-56.

178.Wemple B.C., Swanson F.J., Jones J.A. Forest roads and geomorphic process interactions, Cascade Range, Oregon: Earth Surface Processes and Landforms,

2001. P. 191-204.

179. Widacki W. The three states of a functioning geosystem: Optimal, critical and catastrophic// Wiss. Beiter. M. Luther –Univ. Halle; Wittenberg. 1986.

№16. Р. 156-161.

Приложения Приложение 1

ПРОТЯЖЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОБЛАСТНОГО И МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

–  –  –

1. Укажите места с наименее удовлетворительным состоянием автодорог на территории Смоленской области.

__________________________________________________________________

2. Назовите места где строительство дорог приводит:

а) заболачиванию___________________________________________________

б) пучению_________________________________________________________

в) гибели животных (указать виды)____________________________________

3. Укажите наиболее частые места снежных заносов _____________________

4. Укажите наиболее частые места палов травы.__________________________

5. Укажите наиболее частые места гибели лесополос._____________________

6. Укажите наиболее частые места сильной замусоренности._______________

7. Укажите наиболее частые места аварийных ситуаций.___________________

8. Укажите наиболее частые места где было замечено недобросовестное отношение сотрудников ГАИ._______________________________________

9. Как часто на автомагистралях встречаются девушки предлагающие услуги интимного характера (укажите места их нахождения)._____________________

10. Где, по-вашему мнению, находятся наиболее эстетически привлекательные мета на дорогах смоленской области?___________________

11. Где, по-вашему мнению, на дорогах смоленской области находятся мета на которых лесопосадки затемняют дорогу?_____________________

12. Где, по-вашему мнению, на дорогах смоленской области находятся лучшие и худшие места отдыха?____________________________________

13. Укажите участки где требуется повышенное внимание водителя, с чем это связано:

а) неудовлетворительное состояние автодорог________________________

б) сложный рельеф_________________________________________________

в) криминальная обстановка________________________________________

г) другое__________________________________________________________

14. Где, по-вашему мнению, на дорогах смоленской области находятся мета на которых на которых отсутствуют необходимые дорожные знак Приложение 7

МЕСТА ПОДТОПЛЕНИЯ АВТОДОРОГ

–  –  –

Рославльский район р.Остер (начало подтопления – 180 см), подтоплено 300 м автомобильной дороги р. Становка (начало подтопления – 75 см) по дтоплено 150 м автомобильной дороги

–  –  –



Pages:     | 1 ||
Похожие работы:

«ПРОГРАММА ВСТУПИТЕЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ В АСПИРАНТУРУ ФГБОУ ВПО "ГОСУНИВЕРСИТЕТ – УНПК" в 2015 ГОДУ ПО НАПРАВЛЕНИЮ 03.06.01 "ФИЗИКА И АСТРОНОМИЯ" Направленность: Химическая физика, горение и взрыв, физика экстремальных состояний вещества 1 С...»

«Межрегиональная олимпиада Казанского федерального университета по предмету "Биология" 2010-2011 учебный год 10 класс КРИТЕРИИ ОЦЕНОК Вопрос 1. Выберите из предложенных признаков те, которые указывают на принадлежность чело...»

«ISSN 2222-0364 • Вестник ОмГАУ № 3 (23) 2016 ВЕТЕРИНАРНЫЕ НАУКИ ГРНТИ268.41.35 УДК 619:616-098:636.085.33:636.4 Т.Г. Сиплевич, В.И. Плешакова МИКРОФЛОРА ЖЕЛУДОЧНО-КИШЕЧНОГО ТРАКТА ПОРОСЯТ ПРИ...»

«83915 Public Disclosure Authorized На пути к экологически чистой промышленности и улучшенному мониторингу качества воздуха в Казахстане Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Программа совместных экономических исследований (ПСЭИ) Public Disclosure Authorized Всемирный бан...»

«***** ИЗВЕСТИЯ ***** № 2(26), 2012 Н И Ж Н Е В О ЛЖ С КОГ О А Г Р ОУ Н И В Е РС И Т ЕТ С КОГ О КО МП Л Е КС А АГРОНОМИЯ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО УДК 634.0.232.1.635.9+634.1.8 АДАПТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ЭКОЛОГО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ПЕРСПЕКТИВА ПР...»

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО "Новосибирский государственный педагогический университет" Библиотека Библиографический информационный центр ПИВОВАРОВА Жанна Филипповна ( доктор биологических наук, профессор) Биобиблиографически...»

«55 ISSN 0513-1634 Бюллетень ГНБС. 2016. Вып. 119 Chochlov S.Yu., Melnikov V.A. Modern challenge to the Crimean fruit-growing caused by olive epiphytotics in Italy // Bull. of the State Nikit.Botan. Gard.– 2016. – № 119. – P. 52 – 55. Intensive development of the world trade increases invasive species risk in Russia w...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ УКРАИНЫ ЗАПОРОЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА БИОЛОГИЧЕСКОЙ ХИМИИ ОБМЕН НУКЛЕОПРОТЕИНОВ В НОРМЕ И ПРИ ПАТОЛОГИИ (Модуль 1, IV семестр) учебно-методи...»

«МБОУ "Шаховская средняя общеобразовательная школа №1" Биология ТЕМА: "Растения-агрессоры. Борщевик" Выполнила ученица 11 "а" класса Пхова Дарья Руководитель учитель биологии Фальш Елена Николаевна р.п. Шаховская Московская область 2012 г. СОДЕРЖАНИЕ.1. Введение. 3 2. Основная часть. 3 2.1.Виды борщевика и их использован...»

«Растения и промьшленная среда Сб. 3 Э. Б. ТЕРЕХОВА, Р. И. ЛАНИНА, Л. В. ФОМЕНКО ЕСТЕСТВЕННОЕ ЗАРАСТАНИЕ ОТВАЛОВ СОКОЛОВСКОГО ЖЕЛЕЗОРУДНОГО КАРЬЕРА Научно обоснованным мероприятиям по биологической рекуль­ тивации промышленных отвалов должно предшествовать их ком­ плексное изучение, в частности, выяснение хода естест...»

«Научный журнал КубГАУ, №71(07), 2011 года 1 УДК 58.084.2 UDC 58.084.2 DIAGNOSTICS OF COMPATIBILITY OF ДИАГНОСТИКА СОВМЕСТИМОСТИ GRAFTING COMPONENTS КОМПОНЕНТОВ ПРИВИВКИ Бондорина Ирина Анатольевна Bondorina Irina Anatolyevna к. б.н....»

«КИРИЛЛИН ЕГОР ВЛАДИМИРОВИЧ ЭКОЛОГИЯ ОВЦЕБЫКА (OVIBOS MOSCHATUS ZIMMERMANN, 1780) В ТУНДРОВОЙ ЗОНЕ ЯКУТИИ 03.02.08 – экология Автореферат диссертации на соискание учной степени кандидата биологических наук Якутск – 2016 Работа выполнена в лаборатории горных и субарктических экосистем ФГБУН Института б...»

«Кудряшов Никита Викторович ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ ПСИХОТРОПНОЙ АКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДНЫХ ПИРАЗОЛО[C]ПИРИДИНА ГИЖ-72 И ПИРРОЛОДИАЗЕПИНА ГМАЛ-24 В УСЛОВИЯХ НЕПРЕДСКАЗУЕМОГО ХРОНИЧЕСКОГО УМЕРЕННОГО СТРЕССА 14.03.06 – фармакология, клиническая фармакология Автореферат диссертации на соискание ученой ст...»

«, V-V.: ••О г Качественное удобрение от производителя Отличные ценыЛЧ л • ч • • р Индивидуальный подход к каждому клиенту воя селит Наименование агрохимиката (торговая марка) Кальция нитрат (марки: А, В, С). Изго...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет им. А.М. Горького" ИОНЦ "Экология природопользования" химический факультет кафедра высокомолекулярных...»

«1. Цели и задачи дисциплины Цель: Вооружить студентов теоретическими знаниями биологических особенностей технических культур, а также практическими навыками при выращивании этих культур по современным технологиям в Российск...»

«СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ БИОЛОГИЯ, 2016, том 51, 6, с. 937-945 Микотоксикология кормов, кормовые культуры УДК 636.085.19:636.086.1/.3:632.4(470) doi: 10.15389/agrobiology.2016.6.937rus ПОРАЖЕННОСТЬ ГРУБЫХ КОРМОВ ТОКСИНООБРАЗУЮЩИМИ ГРИБАМИ РОДА Fusarium Е.А. ПИРЯЗЕВА, Г.П. КОНОНЕНКО, А.А. БУРКИН Недостаток св...»

«Биокарта Agalychnis callidryas КРАСНОГЛАЗАЯ КВАКША Agalychnis callidryas Red-eyed Treefrog Составили: Нуникян Е.Ф. Дата последнего обновления: 29.10.11 1. Биология и полевые данные 1.1 Таксономия Отряд Бесхвостые Anura Семейство Квакши Hyl...»

«1 Куликов А.М. Миграция: проблема или возможность развития для общества Введение Миграция присуща многим биологическим видам на нашей планете, и миграция человечества происходит практически с момента его зарождения, пост...»

«Труды Никитского ботанического сада. 2010. Том 132 19 ГЕНОФОНД ПЕРСИКА И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В.К. СМЫКОВ, доктор сельскохозяйственных наук; А.В. СМЫКОВ, кандидат сельскохозяйственных наук; Т.А. ЛАЦКО, кандидат сельскохозяйственных наук; А.А. РИХТЕР, кандидат биологических наук; В.Ф. ЛОБАНОВСК...»

«2nd International Scientific Conference Applied Sciences in Europe: tendencies of contemporary development Hosted by the ORT Publishing and The Center For Social and Political Studies “Premier” Conference papers June 22, 2013 Stuttgart, Germany 2nd International Scientific Conference “Applied Sciences in Europe: tendencies of contemp...»

«Биокарта Bufo marinus ЖАБА АГА Bufo marinus Cane Toad, Marine Toad, Giant Toad, Giant Marine Toad Составили: Нуникян Е.Ф. Дата последнего обновления: 29.10.11 1. Биология и полевые данные 1.1 Таксономия Отряд Бесхвостые...»









 
2017 www.doc.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.