WWW.DOC.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Различные документы
 

«Силовые универсальные роликовые тормозные стенды IW4 / IW7 LON Для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 (15)/18 (20) т. _ Заводской № Руководство по эксплуатации Русский язык BA042301-RU ...»

Силовые универсальные роликовые

тормозные стенды

IW4 / IW7 LON

Для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 (15)/18 (20) т.

_____________

Заводской №

Руководство по эксплуатации

Русский язык

BA042301-RU

Статус текущей версии

Руководства по эксплуатации от 14.04.2008 г.

Документ №: ВА042301-RU

© MAHA GmbH & Co. KG

Все права охраняются. Любое воспроизведение данного Руководства по эксплуатации, частичное или

полное, возможно только при предварительном согласии MAHA GmbH & Co. KG.

Все права охраняются в случаях выдачи патента или регистрации промышленного образца.

Содержание данной версии Руководства было тщательно проверено. Тем не менее, ошибки невозможно полностью исключить. При обнаружении любого рода ошибок обратитесь, пожалуйста, в компанию МАНА, что позволит внести исправления в документацию.

Данные инструкции предназначены для пользователей, обладающих опытом и определенными знаниями в области технологии проверки и испытаний автомобилей, а также базовыми знаниями в области компьютерной техники и применения операционной системы MS-Windows.

Windows и Windows for Workgroups являются зарегистрированными товарными знаками Корпорации Майкрософт.

Данные инструкции следует сохранить для последующего к ним обращения за справками!

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG.

Hoyen 20 D-87490 Haldenwang/Allgu Telephone: 08374 / 585-0 Telefax: 08374/ 585-499 Internet: http://www.maha.de e-mail: maha@maha.de Представительство в РОССИИ ООО «МАХА Руссиа»

г. Санкт-Петербург Internet: http://www.maha.ru e-mail: info@maha.ru тел: (812)346-56-76, 336-61-88 факс: (812)346-56-75 СОДЕРЖАНИЕ 1 Техника безопасности 1

1.1 Введение 1

1.2 Правила техники безопасности при вводе в эксплуатацию 1

1.3 Правила техники безопасности при эксплуатации 2

1.4 Правила техники безопасности при сервисном обслуживании 2

1.5 Внимание 2

1.6 Другие указания 3

1.7 Комбинирование с принадлежностями 3

1.8 Замена деталей 3

1.9 Устройства безопасности 3 2 Описание 5

2.1 Введение 5

2.2 Основная информация о диагностировании тормоз

–  –  –

1 Техника безопасности

1.1 Введение Перед тем как приступить к эксплуатации прибора, пожалуйста, внимательно прочтите это Руководство по эксплуатации и выполняйте содержащиеся в нем указания. Руководство по эксплуатации должно храниться в месте, легко доступном в любое время.

На травмы, полученные вследствие несоблюдения настоящего Руководства по эксплуатации, Закон об ответственности за продукцию не распространяется.

За повреждения испытательного стенда, испытательной линии или автомобиля, вызванные несоблюдением настоящего Руководства по эксплуатации, фирма МАХА ответственности не несет.

Это предостережение означает, что невыполнение или неточное выполнение указаний может создать угрозу для персонала Это означает, что невыполнение или неточное выполнение указаний может привести к повреждению прибора

–  –  –

Указания по безопасности предостерегают от опасностей и помогают избежать травматизма и материального ущерба. Безусловное выполнение указаний по безопасности, содержащихся в настоящем Руководстве по эксплуатации, необходимо для Вашей собственной безопасности.

Должны соблюдаться действующие национальные и международные нормы и правила по технике безопасности и охране труда. Каждое обслуживающее лицо несет личную ответственность за выполнение относящихся к нему норм и правил и должно самостоятельно заботиться о получении новейших норм и правил.

–  –  –

1.3 Правила техники безопасности при эксплуатации Роликовый стенд фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 4/7 должен эксплуатироваться и использоваться исключительно по назначению и только в диапазоне установленной для него мощности.

Заезжать на стен необходимо плавно во избежание излишних нагрузок на измерительную систему стенда.

Роликовый стенд фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 4/7 должен эксплуатироваться только обученным персоналом. Cтенд и рабочее место должны содержаться в чистоте.

Когда стенд не используется, он должен быть отключен, а его главный выключатель должен быть заперт висячим замком, обеспечивающим невозможность его включения.

Никто не должен находиться в опасной зоне роликового стенда фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 4/7. Вращающиеся и движущиеся части (например, ролики стенда) опасны.

Главный выключатель (а также аварийный выключатель) в аварийной ситуации устанавливайте в положение "0".

При работе автомобильных двигателей в замкнутых помещениях имеется опасность отравления. Предприниматель, эксплуатирующий установку, должен обеспечить вытяжку отработанных газов. Фирма МАХА рекомендует вытяжки фирмы S-Tec (Fischer), Германия.

1.4 Правила техники безопасности при сервисном обслуживании Сервисные работы, как то: монтаж, профилактика или ремонт роликового стенда для проверки тормозной системы IW 4/7 могут производиться только специалистами сервисной службы фирмы МАХА или ее уполномоченными партнерами по сервису.

Спрашивайте действующий сертификат у технического специалиста или уточните его полномочия на сайте www.maha.ru Работы на электрооборудовании установки могут производиться только специалистамиэлектриками.

Перед началом работ по ремонту, уходу или оснащению необходимо выключить главный выключатель и принять меры к недопущению его включения

1.5 Внимание Когда ведущий мост автомобиля стоит на роликах стенда для испытания тормозов, съезжать с роликов можно только при работающем приводе роликов. Съезд при остановленном приводе роликов может привести к повреждению электродвигателей вследствие чрезмерного ускорения роликов.

Нельзя эксплуатировать стенд для проверки тормозной системы при неработающем контроле скольжения. Это может привести к повреждению шин.

Нельзя запускать автомобиль от стенда для испытания тормозов. Это может привести к повреждению стенда.

Нельзя парковать автомобиль на стенде.

На стандартном роликовом тормозном стенде нельзя испытывать автомобили с жестким неотключаемым полным приводом. Возможно повреждение автомобиля и стенда. В сомнительных случаях обращайтесь в соответствующее сервисное представительство.

BA042301-RU IW 4/7 LON

1.6 Другие указания На стандартном роликовом тормозном стенде нельзя испытывать полноприводные автомобили. Результаты измерения при этом будут неправильными.

Для испытаний полноприводных автомобилей требуется специальный полноприводный модуль. Обращайтесь по этому вопросу в Ваше сервисное представительство МАХА.

Избегайте излишних нагрузок на автомобиль и на стенд.

Въезжайте на стенд медленно.

Следите за достаточностью дорожного просвета под автомобилем.

Система АБС. Автомобили с АБС могут быть легко проверены на тормозном стенде МАХА, поскольку скорость вращения роликов составляет только 4,5 км/ч и при этой скорости система АБС не активируется. Если при этой скорости все-таки происходит активация системы АБС, то необходимо отключать систему АБС перед проведением тормозных испытаний!

1.7 Комбинирование с принадлежностями Роликовый тормозной стенд фирмы МАХА IW 4/7 разрешается эксплуатировать только с принадлежностями, поставляемыми, разрешенными или одобренными фирмой МАХА. Это в особенности относится к любым принадлежностям, электрически и (или) механически соединяемым со стендом МАХА.

1.8 Замена деталей Для надежного функционирования, а, следовательно, и безопасности роликового стенда фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 4/7 разрешается применять только фирменные запасные части МАХА. Фирменные запасные части изготовляются МАХА с особенно высокими требованиями к качеству материала и технологическому процессу.

1.9 Устройства безопасности Устройства безопасности должны регулярно проверяться (рекомендуемый интервал 24 месяца) уполномоченным специалистом сервисной службы. При этом должны соблюдаться требования закона. С неисправными устройствами безопасности эксплуатировать испытательный стенд нельзя.

1.9.1 Кнопка аварийного отключения (опция) Служит для быстрого отключения во время работы. Она прерывает подачу питания на роликовый стенд фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 4/7.

1.9.2 Запираемый главный выключатель Служит для нормального включения и отключения роликового стенда фирмы МАХА для проверки тормозной IW 4/7, а также для экстренного отключения.

Для защиты от недозволенного включения выключатель можно запереть на висячий замок.

–  –  –

1.9.3 Контактные ролики (стенд для проверки тормозной системы) Для запуска роликового стенда проверки тормозной системы должны быть нажаты оба контактных ролика.

Скольжение определяется как разность между частотой вращения контактных роликов и частотой вращения роликов испытательного стенда. По достижении заданного скольжения привод роликов отключается.

1.9.4 Предостерегающие и указательные таблички На силовом роликовом тормозном стенде фирмы МАХА IW 4/7 имеются предостерегающие и указательные таблички. Изменять или удалять предостерегающие и указательные таблички нельзя.

Нечитаемые или поврежденные предостерегающие и указательные таблички следует заменять.

ВНИМАНИЕ! Повреждения деталей обвески низкосидящих автомобилей не покрывается гарантией производителя тормозного стенда!

–  –  –

2 Описание

2.1 Введение Стенды IW4 / IW7 принадлежат к группе силовых роликовых тормозных стендов. Этот тип стендов использует следующие методы измерений:

Измерение моментов или Измерение мощностей Первый метод применяется в стендах IW4 / IW7 E. Стенд состоит из роликового агрегата и управляющей и индицирующей электронной части – пульта управления.

Силовые роликовые тормозные стенды IW4 / IW7 предназначены для проверки тормозов грузовых, легковых, автобусов и прицепов к ним до 13,0 (15,0)/ 18,0 (20,0) т.

2.2 Основная информация о диагностировании тормозов автомобиля.

Для предотвращения заноса важно, чтобы одновременные тормозные силы колес одной оси были одинаковые. Так же важным является минимальной тормозной момент каждого отдельного колеса для исключения при торможении перегрузок тормозов автомобиля. Поэтому на тормозном стенде измеряется каждое колесо независимо от других.

В роликовых испытательных стендах применяются два различных метода измерений: статический и динамический. При статическом методе определяется сила, которая необходима для того, чтобы при включенном тормозе вращать колесо, стоящее на плите. при динамическом методе - в соответствии с практикой - колесо разгоняется приводными роликами до определенного числа оборотов и затем затормаживается. Контактный ролик непосредственно измеряет число оборотов колеса. Сравнением числа оборотов приводных и контактного роликов можно определить величину скольжения. Для обеспечения безопасности стенды МАХА автоматически прерывают испытание тормозов при величине скольжения около 30%.

Принцип измерения одинаков для обоих методов. Приводной двигатель может поворачиваться в опорах; без дополнительной опоры приводной вал и корпус вращались бы в соответствии с распределением сил навстречу друг другу. Этой дополнительной опорой является гибкий рычаг, на который опирается корпус. Стальной рычаг изгибается прямо пропорционально передаваемому от двигателя крутящему моменту. При статическом методе крутящий момент в начале проверки тормозов равняется нулю, а при динамическом методе имеет величину достаточную для приведения в движение приводных роликов и колес при отпущенных тормозах.

На гибком рычаге закреплен тензометрический датчик, преобразующий механическую силу в электрические величины, пригодные для обработки.

В стендах IW применяется динамический метод измерения, т.к. он дает наиболее точные данные, а для проверки тормозов полноприводных автомобилей не существует альтернативы.

2.2.1 Обычный автомобиль

Автомобиль въезжает проверяемой осью в роликовый агрегат. При этом оба контактных ролика, которые измеряют частоту вращения колес, будут нажаты вниз. Оба приводных двигателя медленно разгоняют роликовый агрегат до номинального числа оборотов. чтобы оба колеса автомобиля вращались в направлении вперед. При достижении приводными двигателями номинального числа оборотов начинается сравнение числа оборотов приводных и контактных роликов, чтобы при превышении величины проскальзывания примерно 30% приводные двигатели могли выключиться.

(Для защиты приводных двигателей от перегрузки и шин от сильного износа).

После этого стенд сигнализирует, что контролер может начать измерение. Для контроля тормозов следует затормозить настолько сильно, чтобы, по крайней мере, один контактный ролик превысил границу проскальзывания, или достиг максимума и этим выключил приводные двигатели.

–  –  –

2.2.2 Полноприводный автомобиль.

У полноприводных автомобилей с отключенным приводом на все колеса тормоза при отключенном полном приводе проверяются как у обычных автомобилей.

Полноприводные автомобили с неотключаемым полным приводом могут быть проверены только в том случае, если будет гарантировано, что никакие тормозные моменты не будут переданы с одного колеса автомобиля на другое. Это будет обеспечено, если на приводной вал дифференциала не действует никакой крутящий момент. Для исключения передачи крутящего момента может быть, например, демонтирован приводной вал дифференциала (очень большие затраты времени).

Если на приводной вал воздействует крутящий момент, будь это момент двигателя автомобиля или момент приводных двигателей тормозного стенда, то этот момент разделится между всеми четырьмя колесами, т. е. на каждое колесо будет воздействовать одна четвертая часть суммарного крутящего момента.

Если у полноприводного автомобиля один тормоз будет отключен так, чтобы в проверяемой оси действовал только один тормоз, и измерение на тормозном стенде будет проведено без разгрузки приводного вала от крутящего момента, то тензометрические датчики левого и правого приводных двигателей при проверке тормозов покажут одинаковый тормозной момент. Если не знать, что один тормоз отключен, то из-за этого может быть сделано ошибочное заключение об исправном тормозе.

При правильном измерении один двигатель (на стороне отключенного тормоза) должен показать нулевой тормозной момент, а другой двигатель - переданный от колеса фактический тормозной момент. Причина, по которой оба двигателя показывают одинаковый тормозной момент, лежит в принципе действия привода на все колеса.

Из-за этого крутящий момент одинаково распределяется на колеса автомобиля. Распределение тормозного момента осуществляется через приводной вал. Если позволить обоим колесам измеряемой оси во время проверки тормозов вращаться вперед, то автомобиль вытолкнет себя из стенда, так как крутящий момент будет передан на колеса других осей через приводной вал.

Выталкивание из стенда будет предотвращено, если одно колесо вращать вперед, а другое назад, так, чтобы в дифференциале крутящий момент не мог передаваться на приводной вал.

Близкое к практике измерение тормозного момента возможно только на автомобильном колесе, вращающемся вперед, т.к. свойства тормозов зависят от направления вращения (накладки тормозных колодок и тормозные барабаны пришлифованы только в прямом направлении и поэтому свойства тормозов окажутся другими у колеса, вращающегося в обратном направлении). По этой причине измерение тормозов должно быть повторено для каждого колеса таким образом, чтобы каждое колесо автомобиля при измерении вращалось и в прямом направлении.

Для того, чтобы произвести сравнение тормозных сил обоих колес одной автомобильной оси, необходимо во время проверки тормозов производить одинаковое давление на педаль тормоза, т.к.

тормозные силы левого и правого колес могут быть измерены только последовательно (один раз левое вперед и один раз правое вперед). Для этого в полноприводном автомобиле и педали тормоза присоединяется датчик давления на педаль, позволяющий удерживать одинаковую силу давления на педаль при обоих измерениях.

BA042301-RU IW 4/7 LON Также возможно измерять текущее давление в гидравлической тормозной системе Pm при помощи соответствующего датчика давления.

Полноприводные автомобили имеют или отключенный приводной вал дифференциала, или гидравлическую муфту в приводном валу дифференциала, или жестко закрепленный между обоими дифференциалами приводной вал.

Гидравлическая муфта может проворачиваться больше (мягкая гидравлическая муфта) или меньше (жесткая гидравлическая муфта), так что при небольшом вращении приводного вала крутящий момент не будет передан на другие колеса.

Измерение тормозов полноприводного автомобиля возможно тогда, когда на приводной вал не будет воздействовать тормозной момент или когда тормозной момент не будет передан от дифференциала на приводной вал. Это будет достигнуто, когда левое колесо автомобиля вращается с такой же скоростью, как и правое. Число оборотов приводных двигателей в большинстве случаев должно быть различным, т.к. на практике левое колесо не имеет такой же окружности, как правое.

Главные причины этого - различная высота протектора и различное давление воздуха в шинах.

Поэтому приводные двигатели должны регулироваться на такую скорость, которая необходима для того, чтобы оба колеса имели одинаковое число оборотов. Для полноприводных автомобилей с мягкой гидравлической муфтой в приводном валу достаточно примерного совпадения числа оборотов приводных двигателей роликового агрегата, т.к. при небольшом вращении приводного вала, крутящие или тормозные моменты не будут переданы через гидравлическую муфту. В этом случае достаточно только регулирования числа оборотов приводных двигателей.

При проверке тормозов полноприводного автомобиля с жесткой гидравлической муфтой в приводной оси оба колеса должны во время измерения тормозов вращаться синхронно, т.к. вязкость этой муфты настолько мала, что даже при небольшом вращении приводной оси крутящие или тормозные моменты будут переданы на другие колеса автомобиля.

–  –  –

А Отображающая полоса В Фотоячейка С использованием принципа измерения положения отражающих полос на колесе возможно измерение тормозов и у полноприводных автомобилей с жестким приводным валом между передней и задней осями. Колеса проверяемого автомобиля с жестким приводным валом не могут вращаться отдельно. Если одно колесо автомобиля вращается вперед, то другое колесо синхронно поворачивается назад на такой же угол. Если колесо автомобиля повернется вперед или назад на небольшую величину, то можно заметить, что другое колесо еще не начнет поворачиваться. Это объясняется люфтом передачи (люфтом зубьев шестерен) дифференциала.

А Люфт зубьев шестерен.

Для того, чтобы было возможно привести проверку тормозов у полноприводного автомобиля с жестким приводным валом, колеса автомобиля должны быть так отрегулированы, чтобы тормозной момент не мог передаваться через приводной вал.

Это достигается тем, что колеса полноприводного автомобиля во время измерения тормозов удерживаются в этом люфте передачи так, что дифференциал находится в "состоянии равновесия", чтобы на приводной вал не передавался никакой тормозной момент. Поэтому в обучающем режиме вначале измеряется люфт передачи.

Для этого сначала левое колесо приводится на заданное число оборотов (правый приводной двигатель остается выключенным), чтобы левое колесо двигало за собой правое. Вследствие этого зубья дифференциала опираются одной стороной. Теперь с помощью отражающей полосы и фотоячейки может быть измерена первая граничная позиция люфта передачи. После этого левый приводной двигатель выключается, а правый приводной двигатель приводится на заданное число оборотов. Теперь правое колесо двигает за собой левое колесо и зубья дифференциала из-за этого опираются другой стороной. С помощью отражающей полосы и фотоячейки теперь может быть измерена вторая граничная позиция люфта передачи. По этим двум граничным позициям рассчитывается середина люфта передачи. Затем на эту позицию середины люфта передачи настраиваются при измерении тормозов.

Для проверки тормозов полноприводного автомобиля приводные двигатели приводятся на определенное число оборотов. Одно колесо автомобиля при этом вращается вперед, другое назад.

Как только колёса будут вращаться таким образом, что через приводной вал не смогут быть переданы никакие тормозные силы, можно начинать измерение тормозов.

Отключение приводных двигателей при большом проскальзывании происходит по тем же причинам, что и у обычного автомобиля.

BA042301-RU IW 4/7 LON

2.3 Уровень шума Основным источником шума при испытании автомобиля является двигатель испытываемого автомобиля. Этот шум меняется от автомобиля к автомобилю, и его не следует относить за счет стенда.

Уровень шума, производимого стендом для проверки тормозов (роликовый привод), в зоне рабочих мест обслуживающего персонала не превышает 70 дБ (А).

2.4. Технические данные Технические данные могут быть изменены без уведомления

–  –  –

2.4.2 Аналоговые указатели Дисплей с 2 аналоговыми указателями (ШхВхД) 870 х 910 х 300 мм, шкалы 2х350 мм Дисплей с 4 аналоговыми указателями (ШхВхД) 870 х 1060 х 300 мм, шкалы 4х350 мм

–  –  –

3.4 Процедура измерения без пульта ДУ Перед включением стенда убедитесь, что на стенде не находится автомобиль и сигнальные ролики стенда не нажаты.

1 Включите стенд при помощи главного включателя.

= Стрелки дисплея сдвинутся на offset и вернутся к нулевым отметкам.

= Загорится сигнальная лампа Вкл Заезжайте на стенд

2. Заезжайте нужной осью на стенд, например, передней осью Когда автомобиль встанет осью на стенд, выключите передачу.

= Ролики стенда начнут вращаться после короткой паузы.

Из-за сопротивлению вращению роликов на дисплеях будут отображаться некоторые величины даже без нажатия на педаль тормоза. Чрезмерные величины (около 0,5 … 1,0 кН) означают, что колесо имеет повышенное сопротивление вращения. Причиной этого может быть в том, что поврежден подшипник ступицы или заклинен тормоз.

Если сопротивление ролика одного или обоих колес настолько чрезмерно, что может произойти повреждение шины роликами или если педаль тормоза была уже нажата, сработает контроль запуска при начале вращения колеса, немедленно выключая тормозной стенд.

3. Подождите пока не загорится сигнальная лампа готовности.

–  –  –

Перед нажатием педали тормоза по показаниям стрелок определите усилия на прокручивание незаторможенного колеса.

Эта величина может быть разной в зависимости от конструкции автомобиля и нагрузки на колесо:

Сопротивление слева и справа должны быть приблизительно одинаковы. Если есть большое различие, то может быть

–  –  –

Проведение измерения

4. Нажимайте медленно педаль тормоза до конца. Удерживайте при этом руль прямо.

Стрелки на дисплеях должны двигаться соответственно усилию нажатия на педаль тормоза.

• При достижении 30% скольжения ролики стенда останавливаются. Достигнуты максимальные тормозные усилия.

6. Немедленно отпустите педаль тормоза/рычаг стояночного тормоза и прочтите величины достигнутых тормозных усилий.

• Тормозные усилия показываются на дисплее до нового запуска роликов стенда.

• Ролики стартуются заново автоматически спустя приблизительно 5 сек.

• После этого лампа готовности коротко загорается. Это означает, что стенд готов для нового измерения.

7. После завершения теста дождитесь нового запуска роликов.

8. Выезжайте с роликового агрегата в прямом направлении.

Никогда не выезжайте ведущей осью со стенда до того времени, пока не закрутятся ОБА привода, и пока не загорится желтая сигнальная лампа «Готовность». Выезжать только ВПЕРЕД! Иначе это может привести к серьезным поломкам механики и электрики стенда!

–  –  –

9. Заезжайте на стенд следующей осью и проводите измерения стояночной тормозной системы и рабочей тормозной системы на задней оси.

Измерение овальности Для измерения овальности нажмите на педаль тормоза с небольшим усилием – приблизительно 1/3 от максимальной величины – и удерживайте усилие нажатия постоянным. Овальность можно считать с дисплея стенда – она равна пределам колебания стрелок.

–  –  –

3.5 Процедура измерения с пультом ДУ Описанная ниже процедура проводится при помощи радиопульта управления FFB3.

Смотрите отдельную инструкцию по эксплуатации на данный пульт ДУ Включите стенд 1 Включите стенд при помощи главного включателя.

= Стрелки дисплея сдвинутся на offset и вернутся к нулевым отметкам.

= Загорится сигнальная лампа Вкл Выберите режим работы

2. Установите нужный режим работы при помощи переключателя.

Тестер бокового увода («схождения») возможен как в легковом, так и в грузовом режимах, стенд проверки амортизаторов – только в легковом режиме. Смотрите отдельную инструкцию по эксплуатации Заезжайте на стенд

3. Заезжайте на стенд требуемой осью и установите рычаг КПП или селектор АКПП в нейтральное положение.

В режиме измерения легкового автомобиля не заезжайте на стенд, пока на нем отображаются значения теста проверки амортизаторов

4. Включите пульт ДУ нажатием любой кнопки.

5. Нажмите кнопку F8 для активации остановки стрелок.

= Начало измерения

6. Подождите, пока загорится сигнальная лампа Готов

–  –  –

= При достижении 30% скольжения ролики стенда останавливаются. Достигнуты максимальные тормозные усилия.

8. Введите номер испытуемой оси при помощи пульта ДУ.

= Номер оси и символ рабочего тормоза появятся на цифровом дисплее.

9. Для сохранения данных нажмите кнопку «*»ю Никогда не выезжайте ведущей осью со стенда до того времени, пока не закрутятся ОБА привода, и пока не загорится желтая сигнальная лампа «Готовность». Выезжать только ВПЕРЕД! Иначе это может привести к серьезным поломкам механики и электрики стенда!

10. Смените ось и проведите операции проверки в той же последовательности для стояночной системы и рабочей тормозной системы.

Введите вес автомобиля (на стендах, не оборудованных взвешивающей системой)

11. После завершения измерения выезжайте автомобилем со стенда.

12. Завершите измерение нажатием «L» (Авто-ВЫКЛ) и подтвердите с «*».

= Лампа питания выключается. Появляется символ ввода веса.

13. Введите вес автомобиля, например, если нужно ввести 1500 кг, то введите «150».

= Нижний левый аналоговый указатель покажет «1.5».

Печать измеренных величин

14. Печать можно начать нажатием «F7».

= На цифровом дисплее мигает сообщение «PRT”.

15. Нажмите «1» для печати полной оценки.

= Первый светодиод в левой стороне светодиодного дисплея мигает.

16. Нажмите «*».

= Лампа питания выключается. Будет распечатан протокол измерений.

17. Результаты измерения можно удалить нажатием «#».

BA042301-RU IW 4/7 LON Повторное отображение результатов измерений

18. Для повторного отображения результатов измерений введите номер желаемой оси.

19. Нажмите “F9” (рабочие тормоза) или “F10” (стояночный тормоз) или “F11” (вспомогательный тормоз) = Измеренные величины появятся на дисплее.

20. Нажмите «0» и «F9».

= На дисплее отобразятся значения суммарных тормозных сил и удельная тормозная сила.

3.6 Процедура измерения с программным обеспечением

–  –  –

• Если горит зеленая «лампочка» на экране в главном меню, то система готова к проведению измерения.

1. Проведите измерение для передней оси, стояночной тормозной системы и задней оси.

–  –  –

2а. Нажмите 1 для загрузки существующей 2б. Нажмите 6 для создания новой записи записи данных 3а. Нажмите 5 для сохранения измерений промежуточно, то ест если вы хотите повторить измерение позднее.

3б. Нажмите 4 для завершения и сохранения измерений.

4. Нажмите F12 для печати результатов.

5. Для выхода из программы нажмите Esc в главном меню и подтвердите нажатием F2

–  –  –

4. Поиск неисправностей Работа с любыми электрокомпонентами тормозного стенда (пульт управления, роликовый агрегат) может производиться только обученным и сертифицированным техническим персоналом.

–  –  –

(1) Сообщения об ошибках могут быть подтверждены при помощи кнопки «Подтверждение ошибки». После этого стрелки шкал возвращаются на нулевые отметки и стенд снова готов к работе. Обратите особое внимание на тот факт, что отключена помощь при выезде!

(2) Применимо только полноприводных стендов.

Ролики стенда запускаются автоматически при установке программного переключателя «Автоматический запуск» в положение Да!

Между выключением и повторным включением стенда должно пройти несколько секунд для обеспечения соответствующего перезапуска.

5. Техническое обслуживание Ремонтные и калибровочные работы на роликовом стенде фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW 2 WB могут производиться только специалистами сервисной службы фирмы МАХА или уполномоченными фирмой МАХА партнерами по сервису во избежание проблем с калибровкой оборудования (в особенности с установленной взвешивающей системой).

–  –  –

Тормозные стенды необходимо обслуживать каждые 200 часов работы.

Натяжение цепи необходимо проверить первый раз спустя 14 дней после начала работы на стенде.

Тормозные стенды необходимо поверять в соответствии с законодательством (рекомендуемый интервал 12 месяцев).

Должны соблюдаться национальные правила техники безопасности.

Тормозные стенды должны регулярно подвергаться калибровке уполномоченными специалистами сервисной службы (рекомендуемый интервал 12 месяца).

При этом должны соблюдаться национальные метрологические нормы и правила.

Описанные ниже работы по техническому обслуживанию пользователь может производить самостоятельно.

Перед тем как приступать к техническому обслуживанию роликового стенда фирмы МАХА для проверки тормозной системы IW, установите главный выключатель в положение "0". Главный выключатель должен быть защищен от недозволенного включения (висячий замок).

BA042301-RU IW 4/7 LON Снимите крышки с тормозного стенда. Смажьте цепь (1) по все длине универсальной смазкой (поворачивайте ролики вручную) Слабина цепи должна быть такой, чтобы ее можно было рукой перемещать вверх и вниз примерно на 5 мм. Если цепь неправильно натянута, ослабьте болты (а), регулировочными болтами (б) восстановите натяжение цепи. После этого затяните болты (а) и проверьте натяжение цепи снова.

Петли нажимных роликов (2) необходимо регулярно смазывать (каждые 200 часов работы) или, как минимум, 1 раз в год.

Для обеспечения безопасной работы стенда в автоматическом режиме каждые 6 месяцев необходимо проверить правильную работу контрольных роликов.

Проверку необходимо произвести следующим образом:

1. Включите стенд

2. Нажмите кнопку ON

3. Нажмите левый контактный ролик приблизительно на 15 сек – стенд не должен стартовать

4. Нажмите правый контактный ролик приблизительно на 15 сек – стенд не должен стартовать

–  –  –

6.1 Гарантийные обязательства Maschinenbau Haldenwang (MAHA) предоставляет гарантию в рамках общих коммерческих условий и обязуется в течение гарантийного срока безвозмездно ремонтировать или заменять могущие обнаружиться дефектные детали, если изделие – непосредственно или через уполномоченного фирмой МАНА дилера – будет отправлено на фирму МАНА или будет отремонтировано или установлено уполномоченным лицом.

–  –  –

На приборы, не требующие ввода в эксплуатацию уполномоченными сервисными специалистами, только в том случае, если находящаяся в приложении гарантийная карта и гарантийное заявление, содержащее дату покупки и заводский номер изделия, представлены в гарантийный отдел фирмы МАХА в заполненном и подписанном виде.

Ущерб, возникший в результате неквалифицированных изменений изделия или его повреждения вследствие грубой халатности, гарантией не покрывается. Это в особенности относится к повреждениям, которые могут произойти в результате электромагнитных воздействий, в том числе электростатического заряда в результате прикосновения к таким элементам как, например, СППЗУ или электронные платы, чувствительные к электростатическому заряду.

Все гарантийные услуги предоставляются только при условии использования наших изделий по назначению, соблюдения требований по монтажу и техническому обслуживанию, а также Руководства по эксплуатации, включая последующую эксплуатационную и сервисную информацию. Должно также выполняться регулярное техническое обслуживание.

Из гарантии исключается обусловленный функционированием износ проверенных деталей автомобиля. Гарантия не охватывает далее возможные повреждения автомобилей и (или) наших испытательных устройств, а также других изделий, связанные с последующими изменениями или другими отклонениями отдельных автомобилей от серийных моделей.

Гарантией не покрываются расходные материалы и быстроизнашиваемые элементы тормозных стендов (тормозные ролики, контактные ролики в случае их повреждения шипованной резиной и т.п.)

6.3 Сервис МАНА имеет сервисные представительства в разных странах мира. Эти представительства готовы в любое время оказать Вам помощь по вопросам, относящимся к тому или иному изделию. По вопросам ремонта, касающегося изделия, Вы можете в любом случае обращаться к Вашему продавцу или непосредственно на фирму МАНА. По истечении гарантийного срока ремонты подлежат оплате.

–  –  –

Модификация тормозного стенда Серийный (заводской) номер Поставщик, номер договора поставки Дата продажи Дата ввода в эксплуатацию Специалист поставщика, осуществлявший монтаж. (Ф.И.О.) Владелец оборудования (руководитель, адрес организации) С инструкцией по эксплуатации ознакомлен (подпись)

–  –  –

Обращения по гарантии

Похожие работы:

«Колоректальный рак Что такое колоректальный рак? Позвольте Вам объяснить. www.anticancerfund.org www.esmo.org Серия руководств для пациентов ESMO/ACF Основано на Руководствах по клинической практике ESMO Европейское Общест...»

«http://www.combiotech.com/ Р N000738/01-280312 МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИНСТРУКЦИЯ по применению лекарственного препарата для медицинского применения ВАКЦИНА ГЕПАТИТА В РЕКОМБИНАНТНАЯ ДРОЖЖЕВАЯ суспензия для внутримышеч...»

«ЭМПИРИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Empirical research УДК 159.9.072.422 ОСОБЕННОСТИ ИНТЕГРАЛЬНОЙ ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ У ЛИЦ ОПАСНЫХ ПРОФЕССИЙ Марина Юрьевна Колосницына, кандидат медицинских наук, доцент кафедры акмеологии и психологии профессиональной деятельности МИГСУ РАНХиГС; пр. Вернадского, д. 84, Москва, Росси...»

«Химия растительного сырья. 2000. № 3. C. 65–76. УДК 547.913:543.544.45 СОСТАВ ЭФИРНОГО МАСЛА ПОЛЫНИ ТАРХУН (ARTEMISIA DRACUNCULUS L.) СИБИРСКОЙ ФЛОРЫ а б б в в,г И.Б. Руцких, М.А. Ханина, Е.А. Серых, Л.М. Покровский, А.В. Ткачев * а Комитет по охране окружающей среды Новоси...»

«ВЕТЕРИНАРИЯ УДК 619:616.9 ЭПИЗООТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ ПО БЕШЕНСТВУ, ДИАГНОСТИКА, ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОФИЛАКТИКИ И БОРЬБЫ С НИМ В КОСТАНАЙСКОЙ ОБЛАСТИ Пионтковский В.И. – д.вет.н., профессор кафедры ветеринарной медицины Костанайского государственного университета им. А. Б...»

«О хроническом заболевании почек Руководство для пациентов и членов их семей Национального почечного фонда США (NKF-KDOQI™) Согласно программе контроля качества лечения заболеваний почек Национального почечного фонда США (NKF-KDOQI) разрабатывают...»

«Министерство здравоохранения республики беларусь УТВЕРЖДАЮ Первый заместитель министра здравоохранения В.В. Колбанов 21 июня 2005 г. Регистрационный № 99–0702 оЦенка каЧества МедиЦинскоЙ поМоЩи больнЫМ...»

«Малинникова Елена Юрьевна Клинико-эпидемиологическая характеристика гепатита Е в Российской Федерации. 14.02.02 – эпидемиология 14.01.09 – инфекционные болезни ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора медицинских наук Консультанты: член-корреспондент РАМН, доктор медици...»









 
2017 www.doc.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.