WWW.DOC.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Различные документы
 

«От инициативной группы п.г.т. Ерофей Павлович Начиная с 1998 года, идет планомерное уничтожение железнодорожных узлов Ерофей Павловича, ...»

От инициативной группы п.г.т. Ерофей Павлович

Начиная с 1998 года, идет планомерное уничтожение железнодорожных

узлов Ерофей Павловича, невзирая на перспективы развития регионов

Дальнего Востока.

1.1. Уничтожено единственное вагоноремонтное депо на Забайкальской

железной дороге, производившее плановые виды ремонта, в ом числе

тяжелые – цистернам.

Уничтожено оно было якобы невозможностью подвода цистерн на

ремонт, в то время как по дороге курсируют 2 раза в сутки сборные поезда, предназначенные для развоза и сбора подвижного состава по станциям. Вместо этого на ремонт подвозилась пачкообразная партия, рассчитанная на 2-3 недели работы вагоноремонтного депо. То есть заранее завышался показатель простоя в ремонте и создавалась спешка при производстве ремонта, отрицательно влияющая на ее качество.

Благодаря такому отношению было сформировано техническое обоснование на ликвидацию ремонта цистерн. На базе вагоноремонтного депо создан СЭМП.

Однако его создание лишь смягчило урон нанесенный дороге и поселку:

а) Численность работников вагонного депо составляла около 950 человек

- СЭМП – 350.

б) После создания нефтеналивного терминала по ст. Сковородино ( 196 км. от ст. Ерофей Павлович) возникла необходимость в ремонте цистерн, который производится теперь на Красноярской железной дороге на расстоянии почти в 3 000 километров.

1.2. Планомерно, в течении 15 лет, начиная с 1998 года уничтожается локомотиворемонтное депо Ерофей Павлович.

а) В ноябре 1998 года при падении объемов перевозок из парка депо были переданы в другие депо электровозы грузового движения серии ВЛ80С и произведено сокращение контингента работников, задействованных на ремонте локомотивов. Однако уже в январе 1999 года в связи с резким увеличением грузопотока локомотивное депо Ерофей Павлович не просто поднимает в течении 8 дней, укомплектованными людьми на 50% на данный объем работы цехами, из запаса МПС 34 локомотива ВЛ80С, а собирает на их основе 3-х секционные локомотивы, что позволяет Забайкальской железной дороге резко снизить нехватку тягового подвижного состава.

В период с 1999 по 2005 года парк электровозов ВЛ80С увеличивается с 34 локомотивов до 49, а ВЛ60 с 5 до 12. И это при непонятном полном запрете на прием на работу и полном отсутствии модернизации и технического перевооружения депо, то есть работы выполняются контингентом в 2-2.2 раза меньше от потребного на устаревшем и изношенном оборудовании, что отрицательно сказывается на качестве и времени ремонта локомотивов.

б) В 2004 году производство технического обслуживания локомотивов пассажирского движения передан из депо Ерофей Павлович( Амурская область) в депо Чернышевск ( Забайкальский край) переведен туда же размен локомотивов пассажирского движения.

в) В 2008 году из парка депо вновь изымаются локомотивы серии ВЛ80С, и депо переходит на ремонт локомотивов серии ВЛ60 хозяйственного движения. В мае 2012 года вместо того, чтобы произвести сокращение контингента в ТЧР-19 депо Раздольное ст. Могоча, Забайкальский край в соответствии с выполняемым объемом работ ликвидирован ремонт электровозов ВЛ60 в Ерофее Павловиче, с практической ликвидацией предприятия, а за счет перебазирования ремонта ВЛ60 в Могочу сохранены и созданы новые рабочие места в ТЧР – 19 ст. Могоча.

1.3. В настоящее время производится уничтожение пункта технического обслуживания пассажирских вагонов: смены укомплектованы на 50%, и полный запрет на прием на работу.

1.4. По ст. Уруша( Амурская область) ликвидировано сетевое ПТО вагонов и создано на ст. Могоча( Забайкальский край), практически ликвидировано техническое обслуживание локомотивов, которое производилось при полном размене локомотивов (70-80 локомотивов в сутки) и оставлен контингент работников, необходимый для «латания дыр»: ремонта неисправных локомотивов и снабжения песком при наличии осадков в виде дождя и снега.

Сетевой пункт технического обслуживания локомотивов организован по ст.

Карымская ( Забайкальский край).

1.5. В перспективных планах на 2013-2014 года ликвидация эксплуатационного депо Ерофей Павлович и пункта технического обслуживания вагонов ст. Ерофей Павлович с передачей 50% его функций депо Магдагачи ( Амурская область) и 50% депо Могоча( забайкальский край), а также переноса пункта смены локомотивных бригад со ст. Ерофей Павлович на ст. Уруша. В настоящее время локомотивные бригады грузового движения депо Магдагачи, Уруша и Могоча обращаются на плечах Могоча – Уруша – Магдагачи, а локомотивные бригады Ерофей Павлович обращаются в пассажирском движении на участке Магдагачи – Ерофей Павлович – Могоча и хозяйственном: Сковородино-Ерофей Павлович – Могоча.

Предлагаемые схемы оборота локомотивов и локомотивных бригад имеют ряд существенных недостатков, из-за которых станции Карымская, Уруша и Сковородино не справляются с объемами работ: после прибытия на ст.

Карымская производится отцепка 100 % локомотивов и только после его смены (2-3 часа) начинается обработка поезда ( 1-1,5 часа) все это время поезд занимает путь на станции. С учётом того, что идет рассортировка поездов приведенные выше цифры завышаются в 4-5 раз и создается затор в движении поездов по приему ст. Карымская ( в 30% случаев локомотивным бригадам не хватает 12 часов рабочего времени для того, чтобы проследовать 96 километров от ст. Чита до ст. Карымская. От ст. Могоча до ст. Уруша 20% поездов не успевают проследовать за 12 часов по причине перекоса в движении ( четных поездов больше, чем нечетных) и поезда стоят по ст. Уруша в ожидании бригад, создавая такой же затор как и по ст.

Карымская, а после переноса пункта смены локомотивных бригад в Урушу – эта станция будет еще более перегружена. От ст. Уруша до ст. Магдагачи (12 часов заканчивается уже по ст. Сковородино)так как после прибытия поезда на Тынду производится смена локомотива с электровоза на тепловоз, обработка поезда, что ведет к длительной занятости путей. С учетом того, что по ст. Сковородино идет налив нефти на нефтеналивном терминале данная станция становится проезжей в обоих направлениях как для грузовых, так и для пассажирских поездов: нередки случаи стоянок поездов у маршрутных запрещающих сигналов ( на территории станции но не доезжая до перрона от 5минут до 2-хчасов и более), к тому же после прицепи тепловоза он возвращается от ст. Сковородино до ст. Горелый, а это 18 км. лишнего пути, занимая поездную нитку. Помимо этого по непонятным экономическим причинам лоббируется сохранение снабжения водой пассажирских вагонов по ст. Амазар, хотя неоднократно в период с 2005 – 2011 года в зимний период из-за отсутствия воды в открытом водохранилище ст. Амазар и обнаружения в ней снабжение водой дизентерийной палочки производилось по временному водоводу по ст. Ерофей Павлович. В настоящее время в Амазаре ведется строительство целлюлозно- бумажного комбината, которому по технологическому процессу необходимо огромное количество воды. Забор воды планируется из того же водохранилища, из которого снабжаются пассажирские вагоны.

К тому же ст. Уруша имеет уклоны станционных путей в 40/00, при норме пассажирских поездов 0, что не способствует безопасной смене локомотивных бригад пассажирских поездов.

Предлагаемая схема оборота локомотивов и локомотивных бригад позволит увеличить пропускную способность Транссиба за счет перераспределения объемов работ по станциям.

2.1. Перенос размена электровозов пассажирского движения, технического обслуживания локомотивов пассажирского движения и снабжения водой пассажирских вагонов на ст. Ерофей Павлович, где имеются богатейшие разведанные подземные запасы чистейшей питьевой воды, позволит за счет сокращения стоянок по ст. Амазар с 20 до 2минут(18 минут), и с 15 до 3 минут по ст. Могоча(12 минут) итого30 минут, а удлинение тягового плеча оборота локомотивных бригад ст. Ерофей Павлович до ст. Чернышевск позволит снизить потребность в количестве локомотивных бригад пассажирского движения и высвобождения локомотивных бригад депо Чернышевск, задействованных в пассажирском движении для работы в Грузовом движении и разгрузить ст.Чернышевск для обработки грузовых поездов (см. П.2)

2.2. Разгрузить ст.Карымская за счет транзитного (Чита-Чернышевск) проследования по ней грузовых поездов следующих далее по Транссибу под управлением локомотивных бригад депо Чита и Чернышевск до ст.

Чернышевск, где с грузовыми поездами может быть проведена необходимая работа.

2.3. Организации сетевых пунктов обслуживания локомотивов и грузовых поездов:

а)Полного размена грузовых локомотивов по ст.Уруша с проведением им ТОснабжения песком;

б) Производство технического обслуживания грузовых поездов (производилось ранее до 2008 года).

Ранее (2001-2003 года) существовала схема оборота грузовых электровозов без отцепок по ст.Карымская на плече Уруша-Мариинск.

2.4. По ст.Карымская производить техническое обслуживание локомотивов и поездов южного направления (Оловянная, Борзя) с восстановлением в локомотивном депо Карымская приписного парка электровозов грузового движения (был до 2002 года) с производством им по депо Карымская плановых ремонтов, что позволит разгрузить ремонтные депо Чита и Раздольное.

2.5. Для снижения нагрузки на ст.Уруша и ст.Сковородино и сооьветственно увеличению их пропускной способности предлагается поезда следующие с запада назначением на ст.Тында (около 20% от общего количества) пропускать с помощью локомотивных бригад грузового движения депо

Ерофей Павлович по следующей схеме:

- Могоча-Ерофей Павлович-(Бамовская)-Тында (четное)

- Тында-(Бамовская)-Ерофей Павлович-Могоча (нечетное) Поскольку эти поезда будут проследовать ст.Уруша напроход и не заходить на ст.Сковородино, то есть не потребуется путей для их стоянки и проведения обслуживания, что увеличит их пропускную способность.

Обслуживание локомотивов и поездов будет производиться по ст.Ерофей Павлович, где имеются пункты проведения технического обслуживания локомотивов и поездов (см.п.2.1)

Временным недостатком данной схемы являются:

-отсутствие путей на участке Бамовская-Штурм (первая станция направлением Тында) по причине их демонтажа в период спада объемов перевозок в 90-е годы.

-участок Бамовская-Тында не электрифицирован.

Однако, с учетом программы правительства РФ по развитию зоны БАМ (укладка вторых путей и его электрификация) и планирование строительства железной дороги до Якутска, затраты на устранение данных недостатков окупятся быстро.

В случае ликвидации локомотиворемонтного, эксплуатационного депо и пункта технического обслуживания вагонов поселок Ерофей Павлович потеряет более 350 рабочих мест. Благодаря политике уничтожения рабочих мест по ст.Ерофей Павлович его население в период с 1995 по 2010 уже сократилось с 12500 жителей до 4000, а после завершения “оптимизации” сократится еще на тысячу. Ярчайшими примерами ханженского и хамского отношения к узлу Ерофей Павлович послужат виды созданной в 2008 году и принятой комиссией Могочинского отделения Забайкальской железной дороги новая привокзальная площадь и новая, мощнейшая котельная,

Похожие работы:

«Тамара Шмидт Крайон. Лунный календарь на 2015 год. Что и когда надо делать, чтобы жить счастливо Серия "Книги-календари (АСТ)" http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8375100 Тамара Шмидт. Крайон. Лунный календарь, 2015. Что и когда надо делать, чтобы жить счастливо: АСТ; Мос...»

«27 РЕГИОН МЧС Более 50 государств мира решили объединиться для создания в своих странах зон безопасности, 20 стран ВЫПУСК 3 присоединились к ним в качестве наблюдателей. Как результат совместных усилий, 1 марта 1972 года была учреждена Международная организация гражданской обороны, а день подписания докумен...»

«"Для успеха не надо быть умнее других, надо просто быть на день быстрее большинства" ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СтавТМ-групп" ОГРН: 1122651030226 ИНН: 2634807278 Stavropol 355003, Ставропольский край, г. Ставрополь, Тeаm of Мanagersgroup ул. Р. Люксембург, 61 тел.: 8 8652 23-18-95,8918740544...»

«1. Вид и иные идентификационные признаки: Индивидуальный государственный Вид и иные идентификационные признаки регистрационный номер процентные документарные неконвертируемые облигации на предъявителя серии 05 с обязательным централизованным хранением, с возможностью досрочного погашения, со сроком погашения на 1 820-й 40402707В (О...»

«УДК 17 ОТРАЖЕНИЕ ДРЕВНЕСЛАВЯНСКОГО КУЛЬТА СОЛНЦА В ТВОРЧЕСТВЕ Е. И. НОСОВА © 2011 М. Ю. Моргунова ассистент каф. русского языка для иностранных граждан e-mail: margulis20@mail.ru Курский государственный университет Данная статья посвящена выявлению и анал...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Направление подготовки 230200 Информационные системы Квалификация Инженер Вводится с момента утверждения Моск...»

«Модернизация   "устоев   и   корней":   семья   и   новые   репродуктивные технологии Ольга Исупова, Алексей Белянин, Анна Гусарева Аннотация Темой   работы   являются   изменения,   происходящие   в   социально констру...»







 
2017 www.doc.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.