WWW.DOC.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Различные документы
 


«НАУКИ О ЗЕМЛЕ УДК 908 О.А. Голованова Аспирантка Географический факультет РГПУ им. А.И. Герцена г. Санкт-Петербург, Российская Федерация ...»

МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №9/2015 ISSN 2410-6070

НАУКИ О ЗЕМЛЕ

УДК 908

О.А. Голованова

Аспирантка

Географический факультет

РГПУ им. А.И. Герцена

г. Санкт-Петербург, Российская Федерация

ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ

Аннотация Раскрывает значимость модернизации транспортно-логистического комплекса Красноярского края.

Анализирует основные направления развития дорожной сети региона. Предлагает перспективные проекты по развитию транспортно-логистического комплекса края.

Ключевые слова Красноярский край, транспортно-логистический комплекс Красноярский край – один из «опорных» регионов в экономической системе России – традиционно является крупным экспортно-ориентированным субъектом Федерации, которому «уготована» роль важнейшего участника евразийской интеграции. С недавнего времени (особенно после объединения Красноярского края, Таймыра и Эвенкии) он стал полигоном для новых индустриальных площадок и территорией для реализации различных экономических проектов.

Среди лимитирующих экономическое развитие края факторов остается транспортная доступность новых индустриальных площадок. Транспортно-логистический комплекс региона требует неотложных экономических и управленческих решений для оптимизации в решении вопроса о доступности перевозок населения и грузов. Для эффективно действующей транспортно-логистической системы важно сочетание объектов локального, городского, регионального и государственного значения.

Обслуживая предприятия или группу предприятий, локальные объекты транспортной инфраструктуры в крае возводятся в целом стабильно, поскольку финансирование их происходит как за счет местных средств, так и силами частного бизнеса. Объекты городского значения развиты в крае в меньшей степени, что проявление особенно ярко в пределах территорий севернее г. Красноярска. Из-за суровости природных условий возведение и содержание объектов транспортной инфраструктуры на севере весьма проблематично. Важную роль среди региональных объектов транспортно-логистического комплекса края играет повсеместное создание новых логистических центров. Работа и состояние объектов транспортной инфраструктуры государственного значения в крае поддерживается на удовлетворительном уровне.

Для развития транспорта в крае разработаны и действуют долгосрочные целевые программы:

«Дороги Красноярья»; «Строительство объектов коммунальной и транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях Красноярского края» и ведомственные целевые программы: Развитие транспортной системы в Красноярском крае»; «Развитие воздушного транспорта в Красноярском крае»

(табл. 1).

–  –  –

Реализация данных программ направлена на формирование системы транспортных магистралей и логистических центров. Приоритетными видами транспорта для края являются железнодорожный (большая грузоподъемность, необходимая при транспортировке природных ресурсов), автомобильный (маневренность), воздушный и внутренний водный (возможность сообщения с северными районами края).

Для края очевидно и ощутимо: отсутствие системы железных и автомобильных дорог (в т. ч.

лесовозных) в Нижнем Приангарье (районе нового освоения); неудовлетворительное состояние или отсутствие дорог в Эвенкийском и Таймырском муниципальных районах; увеличение диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры территорий края; отсутствие логистических центров для реализации северной продукции; нарастание необходимости расширения пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги; отсутствие метро в г.

Красноярске; нарастание потребности в модернизации городской транспортной инфраструктуры краевого центра.

Основные направления развития дорожной сети региона связаны с лесосырьевой базой, месторождениями золота, свинца и цинка, редких металлов и т. д. – там, где уже работают предприятия.

Пожалуй, самым труднодоступным является проект развития Нижнего Приангарья и строительство железных дорог имеет ключевое, для его развития, значение. Особенность природных ресурсов Нижнего Приангарья – сочетание большого количества месторождений и пригодного для промышленной переработки лесного фонда – требует организации железнодорожного сообщения от мест заготовки до переработки на территории края или транзита в другие регионы. Возможны два варианта развития железнодорожной сети Нижнего Приангарья – железные дороги: Карабула-Кодинск и ЛесосибирскМотыгино. Они дополняют друг друга, поскольку упираются в противоположные границы Нижнего Приангарья: одна – в Лесосибирск, другая – в Кодинск.

Рассмотрим имеющиеся проекты.

1. Железная дорога Карабула-Кодинск (190 км). Стоимость строительства оценивается в 660 млн.

долл., в т. ч. стоимость моста через р. Ангара – 300 млн. долл. В районе трассы располагается ряд перспективных месторождений и лесных массивов, инвестиционная привлекательность которых, после строительства дороги, существенно возрастет. Ориентировочно срок окупаемости капвложений в строительство дороги составит 5,2 года. Целью строительства железнодорожной ветки Карабула-Кодинск является обеспечение доступа к лесозаготовке. Сегодня конечной точкой является станция Карабула, вокруг нее весь лес уже собрали. Продлив дорогу можно добраться до участков с большим ареалом сбора продукции.

2. Железная дорога Лесосибирск-Мотыгино (ок. 140 км). Вдоль трассы располагается ряд перспективных месторождений магнезита и золота, Горевское свинцово-цинковое месторождение. Оно находится на противоположном берегу р. Ангара, но после строительства дороги транспортная схема поставок концентратов существенно упростится. Ориентировочно срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 4,8 года.

3. Имеется и третий вариант подготовки инфраструктурной доступности (более целесообразный с МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №9/2015 ISSN 2410-6070 точки зрения экономии финансовых средств) посредством объединения рассматриваемых дорог: железная дорога Лесосибирск-Кодинск. В этом случае можно избежать строительства одного из мостовых переходов и повысить уровень развития инфраструктуры между Мотыгино и Кодинском. Ориентировочно, срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 3,2 года.

4. Железная дорога Карабула-Богучаны обеспечит транспортную доступность к Нижнеангарским месторождениям (тем самым активизировав их разработку) и выход на Транссибирскую железнодорожную магистраль.

Предусматривается строительство новой ж/д линии на юге края: Кызыл-Курагино, для освоения Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва [1].

Следующим ключевым блоком является развитие сети круглогодичных автодорог на северных территориях, призванных снизить объемы северного завоза, сэкономить бюджет, привести к интенсификации освоения лесных ресурсов и минерально-сырьевой базы. Это будет иметь и социальный аспект – на такой территории для населения должна снижаться стоимость потребительской корзины.

Итак, ключевые для развития края автомобильные дороги:

1. Обход Красноярска федеральной дорогой М-53 «Байкал» с мостом через р. Енисей. Дорога является частью автодорожного коридора «Сибирь-Дальний Восток», обеспечивающего безопасность и территориальную целостность страны, интеграцию в Европейскую и Азиатскую транспортные системы.

Дорога обслуживает транзитные, международные, межрегиональные и пригородно-городские связи г.

Красноярска, с чем связана высокая интенсивность движения потока по ней. Благодаря своему положению, дорога де-факто входит в состав Красноярского мультимодального узла. Сегодня транспортный поток скоростной магистрали идет через центр г. Красноярска. Обход разгрузит Красноярск от транзитного транспорта, который сейчас идет через город. Движение на период до 2020 г. – 23 тыс. автомобилей в сутки, в основном грузовые автомобили. В 2004 г. на строительство дороги выделено 70 млн. руб. В 2005 г.

примерно 300 млн. выделил федеральный бюджет и около 100 млн. руб. – администрация края (по результатам договоренности с Минэкономразвития РФ). В настоящее время ведутся работы по строительству обхода поселка Нижняя Пойма (км 1155 – км 1165) общей протяженностью 11,4 км [2].

2. Автодорога Кодинск-Карабула (Нижнее Приангарье). Дорога на стадии подготовки ее из категории лесовозной до дороги четвертой категории, связывающей Кодинск и Карабулу. Улучшение состояния касается всех лесовозных дорого края.

Следовательно, крупные инвестиции в базовую физическую инфраструктуру требуют четкого определения целей стратегической политики на федеральном уровне, т. к. региональный лоббизм и влияние групп интересов могут привести к принятию неэффективных решений.

Перспективными проектами по развитию транспортно-логистического комплекса края могут стать:

- скоростные автомагистрали в пределах г. Красноярска;

- развитие аэропорта «Емельяново» до уровня международного хаба;

- создание мультимодального узла в г. Красноярске;

- участие в проекте по развитию кросс-полярных перевозок.

Растущая потребность в увеличении доступности перевозок в регионе требует ускоренного развития местной транспортно-логистической системы, в том числе за счет снижения роли монополистов на транспорте и повышения конкуренции.

В заключение подчеркнем, что транспортно-логистический комплекс Красноярского края (включая Енисейскую речную систему) является одним из его конкурентных преимуществ, роль которого заметно возросла в связи с изменением геополитического положения страны, усилением ориентации на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и на использование Северного морского пути для проводки иностранных судов в связи с потерей ряда портов Черного и Балтийского морей. Не следует также сбрасывать со счетов и возможную организацию трансполярных авиатрасс, соединяющих Юго-Восточную Азию и Северную Америку.

Похожие работы:

«УТВЕРЖДАЮ Президент Российской Федерации Д.Медведев 04 февраля 2010 г. Пр-271 Национальная образовательная инициатива Наша новая школа Модернизация и инновационное развитие единственный путь, который позволит России стать конкурентным обществом в мире 21-го века, обеспечить достойную жизнь все...»

«Е. И. БЫКОВА, Л. В. ДАВИДЮК, В. И. СТАТИВКА КИЁВ Видавничий дім "Освіта" ББК 81.2РОС-922 Б95 Рекомендовано Министерством образования и науки Украины Условно-графические обозначения Подчинительная Пропуск буквы Пропуск слова связь между словами Окончание в слове в словосочетании Корень слова Предложение Префикс Подлежащее Суффикс Ска...»

«ПРОГРАММА перспективного развития муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы № 78 Ленинского района города Ростова-на-Дону на 2012-2017 годы Содержание Введение Раздел 1 Паспорт программы перспективного развития школы. 4 Раздел 2 Информационная справка школе Раздел 3 Миссия и направления Программы Раздел 4 Концепция Программы Раздел 5 Предполагаемые результаты реализации П...»

«Светодиодные лампы Navigator серии NLL PROFESSIONAL Служит в 30 раз дольше NLL-FILAMENT Navigator NLL-F – светодиодная энергосберегающая лампа общего и декоративного освещения. Лампы NLL-F повторяют форму и размеры ламп накаливания "груша", "шарик", "свеча", "витая свеча", "све...»

«Научный журнал КубГАУ, №86(02), 2013 года 1 УДК 633.18:577.2:57.088 UDC 633.18:577.2:57.088 СОЗДАНИЕ СЕЛЕКЦИОННЫХ ФОРМ РИСА, CREATION OF RICE BREEDING LINES, НЕСУЩИХ ГЕН ШИРОКОГО СПЕКТРА CARRYING BROAD SPECTRUM BLAST УСТОЙЧИВОСТИ К ПИРИКУЛЯРИОЗУ Pi-40, RESISTANCE GENE Pi-40 USING DNAС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОВ ДНКMARKERS ME...»

«СОДЕРЖАНИЕ I. ЦЕЛЕВОЙ РАЗДЕЛ 1.1. ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПРОГРАММЫ................................. с.4 1.1.1. Пояснительная записка................................. с. 4 а) цели и задачи реал...»

«1 Содержание № Название раздела Страница раздела Обозначения и сокращения Вводная часть Предмет учебной дисциплины 2.1 3 Цель и задачи освоения учебной дисциплины 2.2 4 Место учебн...»







 
2017 www.doc.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.